Elleva finir par se faire coffrer. Le lancement de la quĂȘte !! Gain de quĂȘte !! 1er partie de la quĂȘte !! Vous avec un Eniripsa qui vous suis !! Aider l'agent Tiyette Ă vaincre un Koffrefor EsseulĂ© en (- 3 / - 2) Vous entrez en combat !! Vous dropez au combat !!
NurPhoto via Getty Images Des femmes de policiers manifestent le 16 aoĂ»t 2019 Ă Toulouse, Paris et Lille pour protester contre le "mĂ©pris" selon elles du MinistĂšre de l'IntĂ©rieur, notamment face aux suicides en hausse dans la police. 47 policiers se sont suicidĂ©s depuis le 1er janvier 2019. NurPhoto via Getty Images Cela fait une dizaine dâannĂ©es que je suis entrĂ© dans la police. Jâai toujours Ă©tĂ© affectĂ© en Ăle-de-France, dans des quartiers Ă©pargnĂ©s par les violences urbaines. Ce que jâai toujours eu envie de faire faire, câest de lâinvestigation. Jâai voulu devenir policier parce que jâavais envie dâĂȘtre utile aux autres. Jâai Ă©tĂ© scout dans mon enfance, mon pĂšre a Ă©tĂ© scout toute sa vie. Et dans la loi scout, le plus fort protĂšge le plus faible. Je me suis donc dit que si jâavais une certaine force dâesprit, je devais la mettre au service des autres. Ă lâĂ©poque oĂč jâai commencĂ© dans la police, les commissaires Ă©taient des flics, pas des super-DRH ou des gestionnaires dâentreprise. Quand on faisait une connerie, eh bien on se faisait engueuler. Et quand il y avait des dossiers qui nâavançaient pas, on nous demandait pourquoi et on le justifiait. CâĂ©tait des commissaires qui savaient rĂ©compenser par un Ă©crit dans le dossier individuel, une petite lettre de fĂ©licitations quand on avait sorti une belle affaire. Ăa ne mangeait pas de pain quoi. Je ne suis plus quâun gratte-papier. On ne me demande presque plus de faire mon mĂ©tier, mais on me demande de faire du chiffre, et de la quantitĂ©. Je nâai pas connu au dĂ©but de ma carriĂšre ce que lâon appelle la politique du chiffre. Câest venu bien aprĂšs. Depuis que je suis en commissariat, je suis en unitĂ© judiciaire de proximitĂ©, oĂč je fais ce que beaucoup appellent injustement âle petit judiciaireâ. Rien de passionnant, mais je fais mon travail. Il faut aller trĂšs vite, avec des journĂ©es de prise de plainte, le portefeuille de dossier. Je mây suis mis Ă fond. Il y a des victimes derriĂšre qui comptent sur nous⊠Mon travail, câest dâĂȘtre fonctionnaire de police. Il y a beaucoup de collĂšgues qui ne sont plus que fonctionnaires, moi je suis policier. Je rĂ©alise que je fais un mĂ©tier par passion, mais que je ne suis plus quâun gratte-papier. On ne me demande presque plus de faire mon mĂ©tier, mais on me demande de faire du chiffre, et de la quantitĂ©. On est dans lâimprovisation. Ăa nâa plus aucun sens, mais au moins on a de bons chiffres et lâadministration est contente. Sauf que nous, on nâest pas comme Peugeot on nâa rien Ă vendre. On doit assurer la sĂ©curitĂ© des biens et des personnes, et ça câest une mission gratuite, une mission rĂ©galienne. On a une obligation morale de rĂ©sultats, mais on ne produit pas de valeur ajoutĂ©e, on nâest pas en concurrence, on ne doit pas faire de profit. On est un service public. Câest un mĂ©tier qui mâa esquintĂ©. Et pourtant, câest un mĂ©tier que jâaimais profondĂ©ment. Tous les policiers sont dâaccord pour vous dire quâils aiment ce mĂ©tier et lâinstitution, mais quâils dĂ©testent lâadministration. En 2018, jâai fait un burn-out. Ă un moment, tout lĂąche. Je suis arrivĂ© au travail et je me suis mis Ă trembler comme une feuille. Je suis montĂ© dans le bureau du patron et je me suis mis Ă pleurer. Jâai Ă©tĂ© dĂ©sarmĂ© immĂ©diatement, puis mon mĂ©decin mâa arrĂȘtĂ© pour deux mois et demi. Jâai demandĂ© lâaide dâune psychologue de la police pour prĂ©parer une reprise douce, et je suis revenu au bureau, reposĂ© certes, mais sous mĂ©dicaments. Et quand je suis revenu, jâai eu lâimpression de le payer. Des collĂšgues mâont fait passer pour un branleur dans mon dos, Ă©videmment alors que je suis passionnĂ© par mon mĂ©tier et que jâai toujours tout fait pour ne pas donner une image nĂ©gative. De toute façon, il nây a jamais de bon moment pour se faire arrĂȘter plusieurs semaines. Ăa aura forcĂ©ment un impact sur le groupe, notamment pour les congĂ©s. Quand on y regarde bien, en dĂ©but dâannĂ©e il y a les vacances de fĂ©vrier, puis les vacances de printemps, le week-end de PĂąques, les ponts du mois de mai, les deux mois dâĂ©tĂ©, la rentrĂ©e scolaire, la Toussaint, les vacances de NoĂ«l. Si on attend le bon moment pour sâarrĂȘter, il nâarrivera de toute façon pas. Jâai eu beaucoup de mal Ă me remettre de tout cela. Peut-ĂȘtre que la dĂ©pression couvait dĂ©jĂ , et que je nâai pas correctement Ă©tĂ© diagnostiquĂ©. Je nâen ai aucune idĂ©e. Il a fallu faire avec les piques et les attaques de certains collĂšgues, puis avec le sentiment que rien nâavance. Faire du boulot dĂ©bile, qui nâa plus aucun sens. Et au bout dâun moment, vous commencez Ă penser Ă la mort. Jâai finalement Ă©tĂ© rĂ©-armĂ©, puis jâai Ă nouveau Ă©tĂ© arrĂȘtĂ© il y quelques mois. Ăa avait repris quelques semaines plus tĂŽt. On me reprochait des retards le matin parce que jâemmenais mes enfants Ă lâĂ©cole. Jâai fini par me rendre en uniforme au travail, chose que je ne faisais jamais, pour ne pas avoir Ă aller au vestiaire et ne pas perdre de temps. Je me retrouvais Ă arriver Ă 7h30 pour une prise de service Ă 8h30 tellement jâavais peur de cette pression. Et lĂ , jâĂ©tais tout seul dans le bureau, Ă pleurer en attendant les autres. On cogite Ă©normĂ©ment... Jâarrivais en pleurant le matin au travail, je pleurais le soir en rentrant Ă la maison. Et le dimanche aprĂšs-midi, je ne vous raconte mĂȘme pas jâen Ă©tais au point dâaller me coucher, de dormir pour Ă©chapper Ă ce sentiment terrible qui vous saisit avant la reprise du lundi. Câest quelque chose de profond, oĂč vous sentez votre Ă©nergie qui vous lĂąche complĂštement. Ce nâest pas un manque de sommeil, câest plutĂŽt lâinverse. Ă partir du moment oĂč vous mettez la tĂȘte sur lâoreiller, vous sombrez dans le coma. Le matin quand vous vous rĂ©veillez, au lieu de vous souvenir quelques instants dâun rĂȘve amusant ou au pire dâun cauchemar, il nây a rien du tout. Quand vous vous couchez le soir, vous ĂȘtes anesthĂ©siĂ©, et quand vous vous levez le matin -parce que vous ĂȘtes obligĂ© de vous lever-, vous ĂȘtes tirĂ© de votre sommeil profond par votre rĂ©veil. Vous avez des maux de tĂȘte incroyables, la nausĂ©e, et puis dĂ©jĂ lâenvie de pleurer. DĂšs le rĂ©veil. Câest difficile. Il a fallu faire avec les piques et les attaques de certains collĂšgues, puis avec le sentiment que rien nâavance. Faire du boulot dĂ©bile, qui nâa plus aucun sens. Et au bout dâun moment, vous commencez Ă penser Ă la mort. Ăa ne mâest arrivĂ© quâune seule fois, comme un flash. CâĂ©tait un mardi, et jâĂ©tais rentrĂ© la veille de vacances. Jâavais dĂ©jĂ Ă©tĂ© dĂ©sarmĂ©. Je ne me disais absolument pas âJe vais en finir et ce sera terminĂ©â. CâĂ©tait plutĂŽt âCeux qui se flinguent ont raison, parce que lĂ jâai une vie de merdeâŠâ Câest une pensĂ©e qui ne dure quâune fraction de seconde. Et Ă ce moment-lĂ , jâai rĂ©alisĂ© que quelque chose nâallait pas. Quâil Ă©tait temps dâarrĂȘter. Et je me suis dit âDemain je vais chez le mĂ©decin, et je vais tout lui raconter.â Ce flash mâest arrivĂ©, puis je lâai oubliĂ©. Mais fort heureusement, je mâen suis arrĂȘtĂ© lĂ . Parce quâensuite lâidĂ©e revient. Ăa fait quand mĂȘme des mois que je me remets en question, que je me repasse le film, et que je me dis âAh ouais, quand mĂȘmeâŠâ On sâest engueulĂ©s avec ma femme au mois de juin, et dans la colĂšre je lui ai avouĂ© que jâavais pensĂ© Ă la mort. Et que si je lâavais fait je me serais mis une balle dans le cĆur pour ne pas ĂȘtre dĂ©figurĂ©. Le projet suicidaire non, mais lâidĂ©e de la mort, je suis convaincu quâon finit par y penser⊠Quand jâai Ă©tĂ© arrĂȘtĂ© Ă nouveau, des collĂšges mâont avouĂ© quâils mâavaient vu mort. Une collĂšgue mâa dit âHeureusement que tu tâarrĂȘtes, jâai cru que tu allais grossir le compteur de la honte.â Maintenant je peux le dire heureusement que ma hiĂ©rarchie Ă©tait lĂ . Quand ils ont vu que je nâallais pas bien, ils ont pris les devants et ont demandĂ© Ă ce que je vois le mĂ©decin du travail. Il mâa dit que jâĂ©tais en rechute complĂšte, quâil me mettait en arrĂȘt un mois, le temps que je vois le psychiatre de la police. Quand jâai Ă©tĂ© arrĂȘtĂ© Ă nouveau, des collĂšges mâont avouĂ© quâils mâavaient vu mort. Une collĂšgue mâa dit âHeureusement que tu tâarrĂȘtes, jâai cru que tu allais grossir le compteur de la honte.â Ma femme a eu trĂšs peur aussi. Quand le mĂ©decin mâa mis en inaptitude pendant un mois, elle mâa dit quâelle Ă©tait soulagĂ©e. Mes parents Ă©taient soulagĂ©s. Ils me lâont dit pourtant, que je devais mâarrĂȘter. Tout le monde me lâa dit. Mais je nâĂ©coutais personne. Pourquoi je vous raconte mon histoire? Parce que ça me fait du bien dâen parler, dĂ©jĂ . Et puis parce quâil faut que les collĂšges rĂ©alisent que ce nâest pas une fatalitĂ© dâaller mal dans la police. MĂȘme si on a une Ă©tiquette de branleur, on fait avec, ce nâest rien. On a le droit de ne pas aller bien. On ne se met pas en arrĂȘt volontairement. Câest un mĂ©decin de lâadministration qui dĂ©crĂšte une inaptitude et qui nous prescrit un arrĂȘt de travail. Le dĂ©sarmement, lâinaptitude ne sont que temporaires, le temps de se soigner. Ma femme sâinquiĂšte tous les jours pour moi. Il y a des jours oĂč elle me voit et oĂč je ne suis pas bien, elle est totalement dĂ©semparĂ©e. Mes parents, câest la mĂȘme chose. Ils prennent rĂ©guliĂšrement des nouvelles et voient quand ça ne va pas. Je nâai de toute façon jamais rien su cacher. Quand quelque chose ne va pas chez moi, mes proches le savent tout de suite. Mes parents, ma femme me voyaient totalement Ă©puisĂ©, en train de dĂ©pĂ©rir. Ils mâont vu sombrer. Il y a quelques mois, je suis rentrĂ© Ă la maison armĂ©. Jâai un coffre-fort dans lequel je rangeais mon arme, mais pas seulement. Un soir oĂč ça nâallait pas spĂ©cialement, jâai eu besoin de quelque chose dans ce coffre. En entendant les bip de la serrure Ă©lectronique, ma femme a dĂ©boulĂ© Ă une vitesse incroyable en pensant que jâallais faire une connerie. Ma famille a eu trĂšs peur pour moi. Les deux-trois premiers mois dâarrĂȘt, je ne voulais plus entendre parler de la police. Rien que dâentendre un deux-tons, ça me foutait des angoisses. Les mĂ©dicaments que je prends ont des effets secondaires trĂšs fatigants, ils sont usants pour le moral. Mais ça va mieux que depuis mon arrĂȘt, malgrĂ© des moments de profonde mĂ©lancolie ou dâangoisse. Je mâoccupe de mes enfants, je les vois grandir. Je prends soin de ma petite femme. Je mâoccupe de moi aussi, je fais de la peinture, jâĂ©cris, je lis, jâessaie de rencontrer du monde. Jâessaye de me sortir de tout ça. Aujourdâhui, je ne me sens absolument pas prĂȘt Ă reprendre le travail, ça mâangoisse. Depuis mon arrĂȘt maladie, on a augmentĂ© quatre ou cinq fois mon traitement en antidĂ©presseurs. Et il a fallu que je change de psy, donc je vais devoir remettre des choses en place. Je vais chercher une reconversion, et je pense que jâai absolument besoin de faire autre chose. Jâai appris quâun poste mâattend quand je reviendrai. Mais je le perçois comme une mise au placard. Il nâa rien Ă voir avec mes aspirations professionnelles. Bah oui, que voulez-vous faire dâun flic dĂ©pressif? Câest un flic qui ne sera pas armĂ©, qui ne sera pas complĂštement opĂ©rationnel et il va se passer des longs mois avant quâil se reconstruise pleinement. Et puis il y a le manque de considĂ©ration, le manque de reconnaissance ou plus exactement lâabsence de reconnaissance⊠Mais tout cela aura Ă©tĂ© un mal nĂ©cessaire, et surtout salvateur. Le jour oĂč je suis parti en arrĂȘt maladie, ma hiĂ©rarchie mâa reçu. Quand jâai Ă©voquĂ© un projet de reconversion dans la boĂźte, on ne mâa pas spĂ©cialement encouragĂ© dans ce sens, jâai plutĂŽt ressenti lâinverse. Je suis rentrĂ© en larmes Ă la maison, et je suis allĂ© voir mon mĂ©decin en racontant quâon mâavait dit que jâĂ©tais quelquâun de faible. Encore aujourdâhui, ma femme me rĂ©pĂšte sans arrĂȘt que je ne suis pas quelquâun de faible, mais que je suis quelquâun de malade. Il me faut du temps pour lâaccepter. Et il y a encore des jours oĂč je me dis que je ne suis plus bon Ă rien. La marche du 2 octobre, câest une noble cause. Une trĂšs noble cause. Mais je suis beaucoup plus circonspect sur les effets qui suivront. La ligne verte SOS suicide pour les policiers, câest trĂšs bien par exemple. Mais le fond du problĂšme nâest pas traitĂ©. Si quelquâun a des douleurs Ă cause dâun cancer, sâen occuper avec des anti-douleurs câest bien, mais le fond du problĂšme nâest pas traitĂ©. Il faudrait repenser totalement le fonctionnement au sein de la police, se pencher sur les problĂšmes de management, sur la politique du chiffre qui pousse les gens Ă faire des conneries, qui finissent pas se mettre en danger. Est-ce que cette marche changera les choses? Je ne sais pas. Il faudrait repenser totalement le fonctionnement au sein de la police, se pencher sur les problĂšmes de management, sur la politique du chiffre qui pousse les gens Ă faire des conneries, qui finissent pas se mettre en danger. Aujourdâhui, il faut quâil y ait une rĂ©elle information sur ce quâest la dĂ©pression, sur le burn-out, sur ce que sont ces pathologies. Et ce dĂšs la formation initiale. Ce mal nâarrive pas quâaux autres. Avec le mĂ©tier que nous avons, de plus en plus difficile, en totale perte de sens, face Ă la montĂ©e de lâanimositĂ© vis-Ă -vis du mĂ©tier, nous sommes tous concernĂ©s. Il ne faut surtout pas que les agents de nos forces de sĂ©curitĂ© se demandent pour quoi ils vont passer sâils admettent quâil ne vont pas bien. Je suis mariĂ©, jâai une femme qui est extraordinaire, on a des enfants, on est propriĂ©taires de notre maison, jusquâici on nâa pas de problĂšmes dâargent, on a mes parents juste Ă cĂŽtĂ© par rapport Ă des collĂšgues qui sont loin de leur famille⊠Ma vie privĂ©e va parfaitement bien. Elle nâest pas idyllique, mais elle est harmonieuse. Dans mon cas, câĂ©tait uniquement le boulot qui nâallait pas. La police, ce sont des hommes et des femmes. DerriĂšre les uniformes, derriĂšre les cartes de police, ce ne sont pas des machines. Quand un effectif ne va pas bien, il faut lâinciter Ă parler et que le N+1 nâhĂ©site pas Ă rendre compte dĂšs les premiers signes. Les policiers doivent entretenir une cohĂ©sion solide au sein dâun groupe. Et puis nous avons la chance dâavoir des psychologues qui peuvent nous recevoir de façon anonyme. Il faut que les collĂšgues comprennent que leur chef de service ne sera pas informĂ© sauf pĂ©ril concernant le fonctionnaire. Il faut aussi que la hiĂ©rarchie agisse immĂ©diatement, dĂšs les premiers signes. Peut-ĂȘtre que dâassigner un psychologue dans chaque service serait une bonne chose. Ă voir Ă©galement sur Le HuffPost
Cest une histoire proprement hallucinante qui effraie et déroute les avocats comme les magistrats : durant des années, un modeste garde du corps et ses complices, persuadés de travailler
Jardin rĂ©nover des marches en bĂ©ton et les habiller de pavĂ©s en grĂšs PubliĂ© le 20/03/2019 - ModifiĂ© le 29/03/2019 DĂ©gradĂ© par le temps, ce petit escalier maçonnĂ© des annĂ©es 1950 mĂ©ritait une nouvelle jeunesse. Les travaux ont consistĂ© Ă reprendre entiĂšrement les fondations en bĂ©ton et Ă habiller les marches de pavĂ©s en grĂšs naturel. MatĂ©riel nĂ©cessaire MĂštre Niveau Ă bulle Cisaille coupe-boulon Pince universelle Chevillettes Cordeau Auge Massette Ciseau de maçon Brosses Truelles langue-de-chat et dâangle Meuleuse Pioche Pelle Tuyau dâarrosage Gants Masque et lunettes de protection PavĂ©s en grĂšs de 14 x 20 cm Ă©paisseur 4 ou 6 cm Parpaing creux de 50 x 20 cm Treillis soudĂ© Ă mailles de 10 x 10 cm Fer Ă bĂ©ton Fil de fer Ă ligaturer Planches de coffrage Huile de dĂ©coffrage Tout-venant BĂ©ton prĂ©dosĂ© Mortier de pose Mortier Ă joints DifficultĂ© 3/4 CoĂ»t 60 âŹ/mÂČ Temps de 3 Ă 4 jours hors sĂ©chage complet du bĂ©ton et de lâenduit de parement EmpruntĂ© plusieurs fois par jour, cet escalier de jardin a cĂ©dĂ© face aux assauts du temps. Il Ă©tait fragilisĂ© par lâabsence dâarmature dans le bĂ©ton. Sa remise Ă neuf permet de lui donner la stabilitĂ© voulue, ainsi quâune esthĂ©tique plus contemporaine en accord avec le muret existant, quant Ă lui en bon Ă©tat. DĂ©molir l'ancien escalier pour mieux reconstruire La forme de lâescalier et la hauteur de ses marches 18 cm ont Ă©tĂ© conservĂ©es dans un souci de confort. Le premier travail consiste Ă sĂ©lectionner les pavĂ©s et Ă effectuer une pose Ă blanc, afin dâĂ©valuer les dĂ©coupes Ă rĂ©aliser. On peut ensuite enchaĂźner sur la dĂ©molition. Le vieux bĂ©ton des marches se casse sans difficultĂ© Ă la massette et au burin. Mais la meuleuse est nĂ©cessaire pour amorcer les coupes dâĂ©galisation du muret de part et dâautre de lâescalier. Le contour de lâouvrage est ensuite dĂ©limitĂ© et lâemplacement dĂ©caissĂ© Ă la pioche et Ă la pelle, jusquâĂ la profondeur nĂ©cessaire Ă la rĂ©alisation dâune semelle en bĂ©ton armĂ©. Garantir une assise bien stable La profondeur de dĂ©caissement est calculĂ©e de maniĂšre Ă situer le dessus de la semelle de fondation Ă environ deux hauteurs de parpaings du niveau fini de la marche dâarrivĂ©e. Sur le fond nivelĂ© et tassĂ©, on commence par Ă©tablir un hĂ©risson drainant de 5 Ă 10 cm dâĂ©paisseur selon la nature du sol. Une fois lâassise coffrĂ©e et ferraillĂ©e, les deux rangĂ©es de parpaings constituant les cĂŽtĂ©s de lâescalier sont montĂ©es. La hauteur de la planche de coffrage correspond Ă lâĂ©paisseur hors tout de la semelle. Jointoyer les pavĂ©s au mortier Il est conseillĂ© de laisser sĂ©cher le bĂ©ton de la semelle au moins 24 heures avant de dĂ©coffrer et de poser les pavĂ©s. Pour un revĂȘtement en pierre naturelle, un mortier bĂątard chaux/ciment est tout indiquĂ©. Le jointoiement sâeffectue avec un mortier spĂ©cifique prĂȘt Ă lâemploi pour dalles et pavĂ©s. Lâescalier terminĂ©, il faut patienter un ou deux jours avant de lâutiliser. DĂ©molition de lâexistant Disposer les pavĂ©s Ă sec en rĂ©servant de 10 Ă 15 mm de joints. Les coupes Ă©ventuelles se rĂ©partissent aux deux extrĂ©mitĂ©s de la marche. Le bĂ©ton, qui a souffert de lâhumiditĂ©, nâoppose aucune rĂ©sistance au ciseau de maçon. Chaque coup de massette fait Ă©clater et se dĂ©tacher de grands morceaux. Lorsque lâemplacement est bien dĂ©gagĂ©, araser le muret de chaque cĂŽtĂ© de lâescalier. Amorcer la coupe Ă la meuleuse et finir au ciseau de maçon. Info + Afin de conserver lâaspect brut des pavĂ©s, les lignes de coupe des Ă©lĂ©ments retaillĂ©s sont noyĂ©es dans les joints. On peut aussi casser les arĂȘtes Ă lâaide dâun "tĂȘtu de maçon" ou dâun outil de tailleur de pierre. Les surfaces Ă dĂ©caisser se dĂ©limitent habituellement Ă lâaide dâun cordeau tendu sur des piquets. Ici, on utilise des profilĂ©s dâossature maintenus par des fers Ă bĂ©ton. Le dĂ©caissement est rĂ©alisĂ© Ă la pioche et la terre Ă©vacuĂ©e Ă la pelle. Une butte est conservĂ©e comme repĂšre au niveau de la deuxiĂšme marche. Ferraillage des fondations DĂ©couper la planche de coffrage aux dimensions requises et huiler sa face intĂ©rieure. La mettre en place et la fixer avec deux chevilles fichĂ©es en terre. Ătaler une couche de caillasse ou de tout-venant en fond de fouille. Puis, disposer le treillis soudĂ© en lui faisant contourner la butte de terre. Afin de bien noyer lâarmature dans le bĂ©ton, il faut laisser de 3 Ă 4 cm dâespace entre les bords du treillis soudĂ© et ceux de la fouille. Pour un ouvrage dâenvergure, il faudrait couler la semelle et laisser durcir avant de monter les parpaings. Dans le cas prĂ©sent, on peut se permettre de faire lâinverse pour gagner du temps. Attendre que le mortier du premier rang fasse sa prise avant de monter la deuxiĂšme rangĂ©e. Pour la semelle, prĂ©parer un bĂ©ton dosĂ© Ă 300 kg/m3. Verser le bĂ©ton Ă lâintĂ©rieur de la surface coffrĂ©e. Soulever un peu le ferraillage de façon Ă bien lâenrober. Ăgaliser la surface de la semelle Ă la truelle et Ă la taloche. Prendre soin de lui donner une lĂ©gĂšre pente vers lâavant pour permettre lâĂ©coulement de lâeau. Conseil pratique Laisser tirer la semelle 24 heures. Lorsquâelle a suffisamment durci, procĂ©der au coffrage de la deuxiĂšme marche. Ferrailler, couler le bĂ©ton et attendre Ă nouveau quâil sĂšche pour dĂ©coffrer. 3. Pose des pavĂ©s Sur chaque marche, Ă©taler un lit de mortier rĂ©gulier et sceller les pavĂ©s en les espaçant de 10 Ă 15 mm. Les enfoncer dans le mortier pour bien les faire adhĂ©rer. Ajuster la position des pavĂ©s Ă la massette en rĂ©glant lâalignement au niveau Ă bulle. Penser Ă respecter la pente dâĂ©coulement dans le sens de la descente. AprĂšs 24 heures de sĂ©chage, procĂ©der au jointoiement. Remplir les interstices jusquâĂ affleurer les pavĂ©s et serrer Ă la truelle langue de chat. Racler lâexcĂ©dent de mortier avec la tranche de la truelle rincĂ©e rĂ©guliĂšrement. DĂšs quâil a commencĂ© Ă durcir, passer une taloche lĂ©gĂšrement humide. Si des traces de mortier restent incrustĂ©es dans des pavĂ©s, passer une brosse mĂ©tallique Ă poils souples pour ne pas risquer de rayer le grĂšs. Lorsque la surface du pavage commence Ă poudrer, Ă©liminer la poussiĂšre en frottant avec une brosse en chiendent ou en Nylon assez ferme. Le lendemain, mouiller en pluie la surface des marches afin de parfaire le durcissement des joints et dâĂ©liminer la poussiĂšre rĂ©siduelle. AprĂšs complet sĂ©chage, les contremarches et lâentourage de lâescalier sont enduits dâun mortier du mĂȘme ton pierre que les joints. Astuce Une truelle dâangle extĂ©rieur est idĂ©ale pour peaufiner les arĂȘtes des cĂŽtĂ©s de lâescalier. Laisser durcir un peu, puis brosser la surface de lâenduit pour gommer les imperfections. Photo Marianne Morizot Texte Claude Lermier Marianne Morizot
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Sujet [Astra H] twintop coffre et toit bloquĂ© faisceau pourtant dĂ©jĂ rĂ©parĂ© Lu 19195 fois Bonjour, tout le monde Je ne suis pas un habituĂ© d'internet ni des forums donc j'espĂšre ne froisser aucune personne ni aucune formalitĂ© ou dĂ©marche tout j'ai parcouru "tout les forums diffĂ©rents" traitant ce sujet, en long en large et en travers ! et aucune solution malgrĂ© tout ne fonctionne !!!!!!!!! C'est donc pour cela que je crĂ©er un nouveau sujet, j'ai les mĂȘmes symptĂŽme que tout le monde pourtant et fais les mĂȘmes vais donc essayer de tout coffre ne s'ouvre plus et mon toit non plus, pourtant lorsque j'actionne le bouton pour dĂ©capoter les 4 vitres descendent un peu normal et plus rien ... pas de dong non plus sauf quand je roule au dessus de 30 km/h et le filet est bien en controlĂ© et rĂ©parĂ© tout le faisceau habituellement Ă©crasĂ© les fameux 4 fils vĂ©rifiĂ© et changĂ© les relais du moteur jusque dans le coffre et ceux de la pompe, changer les capteurs de fin de course fais chez opel etc.... Donc je ne comprend plus rien et le garagiste n'a trouvĂ© aucun dĂ©fauts sur sa valise opel....... Les moteurs ont Ă©tĂ© vĂ©rifiĂ©s dĂ©montĂ©s et testĂ©s par opel la serrure de coffre aussi, le bouton d'ouverture de coffre aussi, le bouton rouge aussi j'ai changĂ© un verin car le problĂšme de base est que le vĂ©rin dans l'habitacle droit vers le pare-brise ne verrouillait pas le toit il redescendait et le cycle ne pouvait se finir donc le coffre ne s'ouvrait plus mais ne se verrouillait pas non plus une fois le vĂ©rin changĂ© j'ai pu finir le cycle de fermeture de la capote twintop et aprĂšs le coffre ne s'ouvrait plus du tout et le toit ne dĂ©capotait plus, j'ai donc rĂ©ussi Ă l'ouvrir par la trappe Ă ski et tout controler rĂ©parĂ© les fils etc... A la rigueur que le coffre ne s'ouvre plus je peux faire sans, que le toit ne s'ouvre plus pareil mais le bip bip Ă chaque que je dĂ©passe le 30 km/h Questions Peut-on supprimer ce bip?????Est-ce quelqu'un Ă dĂ©jĂ eu ce problĂšme ? c'est Ă dire tout rĂ©parĂ© que tout fonctione mais que la voiture ne veuille rien savoir???Merci d'avoir pris le temps de me lire et n'hĂ©sitez pas Ă proposer quelque chose, mĂȘme si en mon sens j'ai fait tout ce qu'il y avait Ă faire mais il doit forcĂ©ment y avoir quelque chose sinon ça marcherait...petite info je suis mĂ©canicien de profession reconverti en chauffeur routier donc n'hĂ©sitez pas Ă rentrer dans un language technique s'il le faut ; TrĂšs bonne soirĂ©e Ă vous. Cordialement. IP archivĂ©e Bonjour J'ai eu une twintop et j'ai eu un soucis avec mon toit! Ils m'ont changĂ© un moteur de tablette de plage arriĂšre. Pourtant il l'avait testĂ© mais ça devait venir du systĂšme d'engrenage en plastoque, qui prenait du jeu et du coup, mettait tout en carafe... Ils m'ont amusĂ© 15 jours pour cette connerie... Si ça peut t'aider... Bon courage. IP archivĂ©e Bonjour et merci pour votre rĂ©ponse. Les engrenages ont hĂ©las Ă©tĂ© vĂ©rifiĂ©s aussi, mais par acquis de conscience et parce que vous vous ĂȘtes donnĂ© la peine de rĂ©pondre je vais revĂ©rifier moi-mĂȘme. Encore merci et bonne semaine Ă prĂ©cision quand j'appuie sur le bouton pour dĂ©capoter les 4 vitres descendent un peu, et pas un seul son ni bruit par la suite, mĂȘme pas une tentative de dĂ©verrouillage ou autre, si je rĂ©-appui sur le bouton pour "capoter" les vitres redescendent encore un peu et pareil pas un seul bruit de quoi que ce soit non plus .... ni de dong ni de bip sauf quand je roule Si seulement un arbre pouvait lâaplatir Ă la prochaine tempĂȘte je crois que je serais heureux..... IP archivĂ©e Bonjour, engrenages et fonctionnalitĂ©s des moteurs testĂ©s et opĂ©rationnels...... Je n'y comprends plus rien..... IP archivĂ©e Quand j'avais eu mon soucis, les mĂ©canos standard m'ont amusĂ© pendant plus d'une semaine... Et au bout d'un moment, un mĂ©cano habilitĂ© pour le toit de la twintop Il y en a trĂšs peu en France, c'est dĂ©placĂ© pour rĂ©gler mon pu dĂ©capoter mais au moment de remettre le toit, elle s'Ă©tait bloquĂ©e. La malle arriĂšre c'est levĂ© puis plus rien. Au bout d'un certain moment, la procĂ©dure fait que la procĂ©dure revient en arriĂšre. Donc mon coffre c'est refermĂ©.... Puis plus rien, plus d'action lorsque j'appuyais sur les boutons, et des dong dong en dĂ©passant les 30.... MĂȘme le coffre Ă©tait condamnĂ©. IP archivĂ©e Ok, je vais essayer de demander un technicien habilitĂ© Un grand merci Ă vous de rĂ©pondre Ă ce post IP archivĂ©e bonjour twinpastopj'ai le mm problĂšme que toi et j'ai trouver une alternative au problĂšme pour arrĂȘtĂ© le bip ouvre le coffre et dĂ©branche la prise la plus grande car je crois qu'il y en a 2 dans le coffre cote droit sous la moquette tu verras ces un boitier noir cela condamne le toit mais la malle normalement refonctionne et le bip cesse lâinconvĂ©nient cela bloque le toit et le dĂ©givrage arriĂšre et retro mais ça dĂ©panne toujours en attendant une solution au problĂšme que je n'ai toujours pas trouve alors si plus d'info .... IP archivĂ©e Bonjour Midnightsun, Je pense qu'avec votre message vous allez faire beaucoup d'heureux. Je vais essayer direct quand je rentre. Un ami va me prĂȘter dĂšs capteurs de positions bientĂŽt pour que je puisse tous les tester car faisceau ok et on va aussi changer la commande d'ouverture de coffre pour voir. Et on finira par tester un calculateur coffre fonctionnel au cas oĂč! En tout cas un grand merci pour ce message car sans le Bip ça change tout tant pis pour la capote encore merci !!!!! C'est gĂ©nial !!!!!! Par contre c'est blindĂ© de prise vous parlez de la prise noir en haut Ă droite du boitier de fusible ou de la prise au dessus du passage de roue? IP archivĂ©e C'est carrĂ©ment une bonne astuce... Je m'en rappelle aussi de ce bip... IP archivĂ©e Bonjour, Alors j'ai tentĂ© de dĂ©brancher des prises mais je ne vois pas beaucoup de prise dans le coffre Ă droite sous la moquette... Auriez-vous une photo de la cible?? đ IP archivĂ©e dĂ©solĂ© pour le retard je ne regarde le forum quâoccasionnellement voici la photo en espĂ©rant que cela puisse aideret joyeux noĂ«l a tous IP archivĂ©e hello Midnightsun!!! Encore une fois un grand merci Ă vous! Je vais donc partir Ă la recherche de ce boitier. Car Ă droite je n'ai rien mais j'ai un gros boitier Ă gauche avec fusibles etc... Je vais voir par rapport Ă la couleur des fils et de la prise... Je vous souhaite de trĂšs bonnes fĂȘtes de fin d'annĂ©es!!!!! Merci IP archivĂ©e Hello! Qu'il est agrĂ©able de ne plus avoir ce "bip" et que le coffre qui s'ouvre enfin.... Je n'ai toujours pas trouvĂ© comment ouvrir la capote, j'ai testĂ© d'autres moteurs d'ailettes pris sur une qui fonctionne et rien ... VoilĂ , si cela peut faire avancer le schmilblic .... Je persiste !!!!! Bonne semaine Ă vous tous !!!! IP archivĂ©e Merci du retour IP archivĂ©e Ancien vĂ©hicule Opel Zafira b CDTI 150 cv CosmoPackZafira Tourer CDTI 136 cv Cosmo Bonjour tout le je m'y suis remis ce week-end et rien.... Je vais donc essayer de dĂ©monter le boitier dĂ©branchĂ© actuellement pour voir dedans sait-on jamais.... J'ai beau parcourir les forums diffĂ©rents et aucune solution..... Je vous tens au courant dĂšs que j'ai du nouveau... Bonne semaine. IP archivĂ©e Bonjour,Je suis de la marne et j'ai le mĂȘme soucie que twinpastop sur mon Opel, pourriez vous me dire qu'elle est la prise a dĂ©branchĂ© pour pouvoir rouler avec mon vĂ©hicule Ă nouveau ??? Merci par voiture commence Ă me rendre dingur entre ca et le moteur sa rend dingue!!!!!! IP archivĂ©e Bonjour tout le je m'y suis remis ce week-end et rien.... Je vais donc essayer de dĂ©monter le boitier dĂ©branchĂ© actuellement pour voir dedans sait-on jamais.... J'ai beau parcourir les forums diffĂ©rents et aucune solution..... Je vous tens au courant dĂšs que j'ai du nouveau... Bonne tu trouvĂ© la solution au pb ? IP archivĂ©e Bonjour Ă tousĂĂ y est, c'est Ă mon tour le dong-dong, le coffre qui s'ouvre plus et le toit non plusJ' ai ouvert le coffre par la trappe Ă ski, enlevĂ© la gaine protectrice des quatre petits fils noirs. Ils ont l'air intact ce qui est surprenant car le faisceau a Ă©tĂ© changĂ© en 2010 donc la colle ne les a pas bouffĂ©.Dans le doute j'ai changĂ© un des fils qui me paraissait suspect. Mais la panne est toujours lĂ J'ai lu sur des forum qu'il se pourrait qu'un fin de course d'un capteur de vĂ©rin m'indiquer oĂč se trouve-t'il et comment le tester ?Merci pour l'astuce de la prise bleue pour le dong-dong plus et merci de me lire IP archivĂ©e Bonjour Ă tous,J'ai rĂ©ussi Ă trouver un post rĂ©cent donc j'en profite pour exposer mon probleme, qui est le meme que tout le monde. J'ai eu un peu tous les problĂšmes imaginables avec la capote. Sauf celui du coffre bloquĂ©. J'ai rĂ©parĂ© rĂ©cemment les fils coupĂ©s, tout marchait aujourd'hui pendant que je roulais en cabriolet, un dong a commencer Ă retentir.. en dessous de 30km/h ça s'arrĂȘte. Cest donc le fameux dong des 30kmh. ArrivĂ© chez moi j'essaie de fermer la capote, et jai les 3dong.. plus rien ne marche et le coffre est Ă ouvrir le coffre en passant par la trappe Ă commence la fermeture manuel, mais impossible de bouger les volets ceux sur le coffre, pas les ptite ailettes Du coup je suis bloquĂ©, je peux pas fermer la capote.. et il va pleuvoir d'ici quelques jours lolIl y a peut ĂȘtre encore des fils coupĂ©s ou Ă©crasĂ©s?Quelqu'un a une solution par hasard?Pour fermer les volets? Ou le pourquoi du comment, du dong?Enfin quelqu'un a une solution? Par mail ou tĂ©lĂ©phone je suis preneur aussi J'en peux plus de cette voiture Merci pour ceux qui ont eu le courage de tout lireEt merci Ă ceux qui pour avoir une solution IP archivĂ©e Bonjour,Je crois que la voiture est livrĂ©e avec une procĂ©dure jointe au carnet d'entretien pour fermer le toit en manuel. il faut ĂȘtre deux, tout dĂ©saccoupler, mais aprĂšs, c'est forcĂ©ment direction Opel. et Ă petite vitesse.j'ai la notice dans ma voiture si alors, on peut toujours faire un joli feu de joie devant chez Opel en brulant toutes ces Twintop si fiables plus IP archivĂ©e Quand j'ai achetĂ© la voiture l'ancien proprio ne l'a pas laissĂ© ou ne l'avait pas. Donc je sais pas exactement comment faire. Serait il possible que tu me fasse passer la procĂ©dure? Que j'essaie avant d'aller chez Opel. Jai pas envie de payer 120e juste pour qu'ils me branche la valise IP archivĂ©e Salut,Tu m'envoie ton mail par MP et je te scanne la procĂ©dure en pdfplus IP archivĂ©e Bonjour Ă tousj'ai dĂ©branchĂ© la prise bleue dans le coffre cĂŽtĂ© droit, donc plus de dong et le coffre s'ouvrait que ce matin, le coffre ne veut plus s'ouvrir Pourtant j'entends la serrure Ă©lectrique fonctionner. Je n'arrive pas Ă l'ouvrir non plus par la trappe Ă semble faire pour l'ouvrir ?merci de bien vouloir m'aider IP archivĂ©e Bonjour,J'ai Ă peu prĂšs le mĂȘme soucis, pourtant mon faisceau a Ă©tĂ© rĂ©parĂ© il y 2 mois par week end mon coffre s'est bloquĂ©. J'ai le bip qui retentit Ă partir de 30 commande du coffre n'actionne pas le moteur et lorsque je verrouille ou dĂ©verrouille la voiture je n'entends pas le mĂ©canisme du rĂ©ussi Ă ouvrir le coffre Ă partir de la trappe Ă ski. J'ai inspectĂ© le faisceau je ne vois rien d'anormal.je prĂ©cise ma capote est en position fermĂ©eLe bouton des 4 vitres de ne fonctionnent plus depuis cette n'ai pas vraiment de solution rĂ©paration du faisceau concernĂ© les 4 fils noirs au niveau du faisceau situĂ© Ă cotĂ© du verin / vous avez une piste je suis preneur. IP archivĂ©e Bonjour,Visiblement, en dĂ©connectant la prise bleue dans le coffre, on rend les boutons du plafonnier inactifs et on supprime le dong qui rend fou . les vitres se baissent par les boutons de portiĂšre. Donc tu as peut-ĂȘtre un pb avec ce Ă la mienne, j'ai maintenant un coupĂ© avec un coffre qui s'ouvre quand il veut. Un coup ça marche, un coup ça marche Garcimore qui a conçu cette voiture. IP archivĂ©e
Installerune prise 12V dans le coffre. Par Ocni, 19 avril dans Tesla Model 3. PrĂ©cĂ©dent; 1; 2; Suivant; Page 1 sur 2 . Messages recommandĂ©s. Ocni. PostĂ©(Ă©) 19 avril. Ocni. Membre; 2,3k PostĂ©(Ă©) 19 avril. Hello, Je voudrais installer une prise 12V dans le coffre (trunk) de ma tm3 pour y brancher une glaciĂšre pour cet Ă©tĂ©. Tout ce que jâai trouvĂ© comme info câest la
CopiĂ©Dans "Hondelatte Raconte", retour sur une affaire criminelle de 2009 alors que tout semble indiquer qu'un cambriolage a mal tournĂ© chez un couple de notables du Morbihan, plusieurs Ă©lĂ©ments conduisent les gendarmes sur une autre Hondelatte revient lundi sur une affaire judiciaire qui a secouĂ© Grand-Champ, une petite commune du Morbihan, en avril 2009. Un couple ĂągĂ©, Anne-Marie Le Couviour et EugĂšne Le Couviour, sont cambriolĂ©s en pleine nuit. Anne-Marie Le Couviour dĂ©cĂšde, car Ă©touffĂ©e par le bĂąillon qui lui entourait le cambriolage Ă l'issue tragique. Dans la nuit du 9 au 10 avril 2009, Anne-Marie Le Couviour, 75 ans, est rĂ©veillĂ©e par un grand bruit. Elle se lĂšve, en compagnie de son mari, EugĂšne Le Couviour, ĂągĂ© lui de 90 ans, pour voir ce qui se passe. Les deux Ă©poux tombent alors nez Ă nez avec deux hommes cagoulĂ©s. Ils bĂąillonnent immĂ©diatement le vieux couple et rĂ©clament la cachette du coffre. AprĂšs dix minutes, sans trouver de coffre puisqu'il n'y en a pas, les deux hommes repartent bredouille. EugĂšne Le Couviour arrive Ă se dĂ©gager de ses liens, se dirige vers sa femme pour la libĂ©rer, mais cette derniĂšre est inanimĂ©e. Et pour cause. Les deux cambrioleurs ont entiĂšrement recouvert son visage de scotch. Impossible pour elle de respirer dans ces conditions Anne-Marie Le Couviour est morte cambriolage n'a pas lieu chez n'importe qui. EugĂšne Le Couviour est une personnalitĂ© connue dans ce coin du Morbihan. Ancien maire de Pluvigner, ancien conseiller gĂ©nĂ©ral et rĂ©gional, il Ă©tait aussi un homme d'affaires averti, patron d'une usine de lits mĂ©dicalisĂ©s, revendue pour une petite fortune il y a quelques bouts de scotchs. Quand les gendarmes arrivent, ils remarquent immĂ©diatement que quelque chose ne va pas. Les cambrioleurs masquĂ©s ont bien subtilisĂ© quelques bijoux en Ă©vidence, mais c'est tout. Tableaux, bijoux rangĂ©s et autre argent liquide sont toujours lĂ . Plus Ă©trange encore, le traitement des Ă©poux Le Couviour. Anne-Marie a eu un traitement particulier 21 bouts de scotchs lui entouraient le visage, les liens qui lui retenaient les mains ont creusĂ© sa peau, alors qu'EugĂšne Le Couviour a seulement quelques marques autour des poignets. Est-ce que le vĂ©ritable objectif de ce cambriolage n'Ă©tait pas plutĂŽt Anne-Marie Le Couviour ? S'il sâagissait, en rĂ©alitĂ©, d'un assassinat ?Au lendemain du crime, les gendarmes constatent aussi que la famille est divisĂ©e. Anne-Marie Le Couviour et EugĂšne Le Couviour se sont remariĂ©s en seconde noce et les enfants de l'un et de l'autre ne se supportent pas. AprĂšs la vente de son usine, EugĂšne Le Couviour a procĂ©dĂ© Ă un partage 18 millions pour chacun de ses trois enfants. Les enfants d'Anne-Marie, eux, n'ont rien obtenu. Et dans le salon oĂč leur mĂšre a trouvĂ© la mort, ils n'en dĂ©mordent pas ce sont les enfants d'EugĂšne qui ont fait le coup, ils en sont persuadĂ©s."S'occuper de madame mais pas de monsieur". L'affaire connaĂźt un rebondissement important, deux jours seulement aprĂšs la mort d'Anne-Marie Le Couviour. Un gendarme reçoit les confidences d'un homme un ami Ă lui, Wenceslas Le Cerf, lui a confiĂ© qu'un contrat pour "rayer une femme" lui avait Ă©tĂ© proposĂ©. Il a acceptĂ© et a fait le coup avec un certain "GuĂ©nolĂ©". Ce tĂ©moin clĂ© raconte des dĂ©tails que seuls les enquĂȘteurs peuvent connaĂźtre, il sait tout du meurtre. Alors Wenceslas Le Cerf est arrĂȘtĂ© immĂ©diatement. Il avoue tout. On lui a proposĂ© euros pour "s'occuper de madame mais pas de monsieur", et faire passer ça pour un cambriolage. Il a enrĂŽle GuĂ©nolĂ© MadĂ© pour faire le coup. La commanditaire serait une femme, qui serait passĂ©e par un jardinier du nom de quelques recherches, les gendarmes tombent sur le fameux LoĂŻc, qui n'est autre que le jardinier de... Jean-Jacques et Josiane Le Couviour le fils et la belle-fille dâEugĂšne. Le jardinier est arrĂȘtĂ©, tout comme le couple, et c'est lui qui craque le premier. Sa patronne lui a bien demandĂ© d'Ă©liminer Anne-Marie Le Couviour. En garde-Ă -vue, cette derniĂšre avoue en partie. Elle reconnaĂźt avoir commanditĂ© le cambriolage, mais pas l'assassinat elle voulait seulement rĂ©cupĂ©rer le testament de son beau-pĂšre. Quant Ă Jean-Jacques Le Couviour, le fils d'EugĂšne, il semble tomber des nues. En rĂ©alitĂ©, il n'Ă©tait au courant de rien et dĂ©couvre, en mĂȘme temps que les gendarmes, que sa femme est sans doute la commanditaire de l'assassinat d'Anne-Marie Le Couviour. C'est pour des raisons dâhĂ©ritage, de peur qu'Anne-Marie Le Couviour ne capte l'hĂ©ritage au profit des enfants d'EugĂšne en cas de dĂ©cĂšs de ce dernier, que la belle-fille serait passĂ©e Ă l' procĂšs en assisses, Josiane Le Couviour va maintenir sa version elle a commanditĂ© un cambriolage, pas un assassinat, ce n'est pas ce qu'elle voulait. Une ligne derriĂšre laquelle vont finir par se ranger les trois autres accusĂ©s LoĂŻc DuguĂ©, Wenceslas Le Cerf et GuĂ©nolĂ© MadĂ© malgrĂ© leurs aveux prĂ©cĂ©dents. MĂȘme lors du procĂšs en appel, malgrĂ© des excuses rĂ©pĂ©tĂ©es, Josiane Le Couviour ne changera pas de version. Il s'agit seulement d'un cambriolage qui a mal tournĂ©. Si, comme dans le premier procĂšs et lors de l'appel, l'assassinat n'est pas retenu, les peines restent lourdes 20 ans pour Wenceslas Lecerf, 15 ans pour GuĂ©nolĂ© MadĂ©, 9 ans pour LoĂŻc DuguĂ© et 16 ans pour Josiane Le Couviour. Comme si les jurĂ©s avaient voulu dire "nous n'avons pas la preuve irrĂ©futable de l'assassinat, mais nous en avons l'intime conviction."
LeLH 87 a connu une premiĂšre partie de saison contrastĂ©e qui lâa conduit Ă la 9 e place Ă la trĂȘve. Et sâil montrait un meilleur visage en 2017 et faisait partie du top 5 qualificatif
Paroles de la chanson Elle et l'autre par Jul Jâaime celle qui sent bon, qui sort dâla douche Pas celle qui mâgratte, qui sent dâla bouche Jâlâaime naturelle, sans rouge Ă lĂšvre Jâaime quand son boule me donne la fiĂšvre Elle sâmet en valeur pour quâelle ait lâair jeune Lâautre Ă cent ans, elle mâdit quâelle est vierge Elle sâentretient, elle va cavaler Lâautre reste au tieks, prĂ©fĂšre parler Elle pleure quand son copain la quitte Lâautre non, elle prĂ©fĂšre le T-Max kittĂ© Elle boit pas, elle fume pas Lâautre non, câest lâalcool et le shit Jâvais la charger, jâvais vers les Gouttes Lâautre elle veut pas, elle prĂ©fĂšre le hood Elle, la galĂšre elle veut pas la voir Lâautre tue sa vie dans les parloirs Elle, a fini aux bords des larmes Lâautre, sâest sentie abandonnĂ©e Elle, câest la beautĂ© qui fait son charme Lâautre, câest tout câquâelle peut donner Pour elle sortir le soir câest pas permis Lâautre est venue franco sans permis Elle yâa Papa qui tient la poussette Lâautre câest elle-mĂȘme qui paye ses dettes Elle, elle a son daron Lâautre galĂšre pour avoir un garant Elle, elle coffre pour Miami Lâautre a pas respectĂ© son prĂ©avis Pour elle tout va bien en câmoment Lâautre est retournĂ©e chez Maman Elle sort Ă lâoccasion, Fiat 500 location Lâautre aime trop les bastons Mais elle a lâbracelet mon garçon Elle aime trop se faire belle, Alice au Pays des Merveilles Lâautre en a rien Ă foutre, souvent jogging Ă©nervĂ© Elle a la boco, elle mĂ©rite des baffes Lâautre a les crocs, elle sort dâla masse Elle askip elle raconte sa life, elle raconte sa life Elle, a fini aux bords des larmes Lâautre, sâest sentie abandonnĂ©e Elle, câest la beautĂ© qui fait son charme Lâautre, câest tout câquâelle peut donner Elle, a fini aux bords des larmes Lâautre, sâest sentie abandonnĂ©e Elle, câest la beautĂ© qui fait son charme Lâautre, câest tout câquâelle peut donner Elle, a fini aux bords des larmes Lâautre, sâest sentie abandonnĂ©e
Lorsquevous serez arrivĂ© Ă la fin de Dragon Quest XI, vous allez devoir rĂ©cupĂ©rer de nombreux matĂ©riaux de type : carminite, kalĂ©idolin et larme noire afin de pouvoir crafter les meilleures armes et armures du jeu.Cette astuce va vous expliquer comment en rĂ©cupĂ©rer trĂšs rapidement. Tout d'abord, rendez-vous dans la rĂ©gion de Zwaardsrust, Ă l'endroit oĂč se trouve
Il devient difficile dâouvrir ou de refermer une porte car sâest dĂ©placĂ©e. AprĂšs vĂ©rification, il est constatĂ© quâil sâagit dâun problĂšme de porte frotte. En fait la porte nâest plus droite et elle sâest affaissĂ©e sur le sol. Ce frottement peut se situer en haut, en bas, Ă lâavant ou Ă lâarriĂšre. Ceci va amener la porte a Ă©raflĂ© la moquette ou le carrelage, ou encore rayĂ© le parquet Ă chaque fois quâelle sâouvrira ou se rĂ©parer une porte qui frotte ?Avant de commencer les rĂ©parations, il faut dĂ©terminer si le frottement est lĂ©ger ou important. Dans la premiĂšre option, il nâest pas trop difficile dâouvrir et de fermer la porte. AprĂšs avoir dĂ©terminĂ© lâendroit du frottement, y placer une feuille abrasive et poncer jusquâĂ finir la partie gĂȘnant le mouvement de va-et-vient de la porte. La feuille de verre doit ĂȘtre placĂ©e entre la porte et le sol. Mais si le frottement est important, plusieurs possibilitĂ©s sont envisageables. Il faut dĂ©gonder la porte Ă lâaide dâun tournevis ou dâun pied de biche. Puis mettre une ou deux rondelles en laiton sur les gonds afin de rééquilibrer la porte. Et pour finir replacer la porte sur ses gonds. Il est Ă©galement possible dâaffiner la partie qui dĂ©borde en la rabotant aprĂšs lâavoir marquĂ©e. Mais il faut cependant faire attention Ă ne pas raboter plus quâil nâen faut. Donc il faudrait Ă chaque fois replacer la porte sur ses gonds pour vĂ©rifier les dimensions. Le dĂ©pannage peut aussi se faire en resserrant les gonds en haut de la porte et en les desserrant au bas. Les vĂ©ritables causes du frottement de porte sont lâhumiditĂ© qui a gonflĂ© le bois, lâĂ©paisseur dâun nouveau revĂȘtement du sol qui rend difficile lâouverture ou la fermeture de la porte ou encore la poussiĂšre incrustĂ©e dans les le mĂȘme sujet En continuant Ă utiliser le site, vous acceptez lâutilisation des cookies. Plus dâinformations
Ăcritpar Philippe Bette. Auvergne-RhĂŽne-Alpes. Un homme de 28 ans a Ă©tĂ© frappĂ© Ă coups de dĂ©monte-pneu puis jetĂ© dans le coffre d'une voiture Ă la Tour-en-Jarez au terme d'une violente
PrĂ©-requis La porte dâEnutrosor. Ă savoir 3 combats Ă plusieurs. La quĂȘte se lance Ă la Tour des Voyageurs en [-22,-24], parler Ă Gladis. On prend le faisceau lumineux rouge pour lui parler. Dire que vous ĂȘtes prĂȘt pour une autre mission. On retourne en Enutrosor dans la zone des niveaux 100, en [-3,-2] parler Ă Agent Tiyette et lâaider Ă tuer un monstre. Voici les caractĂ©ristiques de lâennemi que vous devez combattre. Puis un autre combat en [-4,-1] mais contre 3 monstres ce coup ci ! Puis 6 monstres en [-5,-3]. Puis de nouveau en [-1,-1] pour parler Ă lâAgent Tiyette. Cela termine la quĂȘte.
Elleva finir par se faire coffrer Le lancement de la quĂȘte !! Aller voir Gladis en (- 22 / - 24) (tour des Voyageurs dimensionnels) Gain de quĂȘte !! 975.000 xp - 11.980 k x 15 Orichor x
Dans les annĂ©es 60 et sous lâimpulsion de Jean Luc LagardĂšre, le bouillant PDG de Matra, lâentreprise rachĂšte le petit constructeur RenĂ© Bonnet qui construit un petit coupĂ© sportif, la Djet. Lâaffaire est lancĂ©e, Matra dĂ©veloppe en parallĂšle aux voitures de course, un petit coupĂ© Ă lâallure singuliĂšre, la 530. HĂ©las, la 530 avec son aspect singulier, sa mĂ©canique Ford L V4 est un Ă©chec commercial et chez Matra on dĂ©cide de changer son fusil dâĂ©paule et on se repositionne plus classiquement avec un partenaire automobile plus puissant. Aussi Matra signe courant 1969 un accord avec Chrysler qui signe lâarrĂȘt de mort de la 530 Ă moteur Ford et surtout Simca qui est la propriĂ©tĂ© que groupe amĂ©ricain. Cette signature ouvre de nouveaux horizons Ă Matra tant pour la mise Ă disposition de la banque dâorganes mĂ©caniques que pour le rĂ©seau de distribution de Simca qui est important Ă lâĂ©poque. Le partenariat avec Simca conduit lâĂ©quipe technique de Matra Ă opter pour un moteur Simca 1300 cm3 mais il sera toujours en position centrale arriĂšre. Le moteur doit rester strictement dâorigine pour des raisons Ă©videntes de fiabilitĂ©, de prix et de SAV car toutes les Matra seront distribuĂ©es et entretenues par le rĂ©seau Simca. Par ailleurs, lâingĂ©nieur en chef Philippe GuĂ©don est hostile Ă la formule 2+2 habituelles sur les coupĂ©s car il trouvent que les 2 places AR restent trop souvent symboliques ou inutilisĂ©es, alors il invente la formule 3+0 câest Ă dire trois places de front. Il estime dâailleurs que sur une trois places de front, chaque occupant peut ĂȘtre confortablement installĂ© avec notamment une bonne visibilitĂ© vers lâavant. La Bagheera nait donc avec le nom de projet M550. LâidĂ©e est de recrĂ©er une voiture sportive Ă moteur central arriĂšre mais avec un design plus consensuel car lâobjectif de Matraveut avec ce nouveau coupĂ© toucher une clientĂšle plus large et donc faire du volume afin de rentabiliser au mieux le coĂ»t de R&D de la M550. Pour le design ils sont trois, Jean Toprieux, Jacques Nochet le pĂšre de la M530 et Antoine Volanis, lâobjectif qui leur est assignĂ© par JL LagardĂšre est de faire un coupĂ© sportif, moderne et inspirĂ© par lâesprit de Pininfarina et de Ferrari. Au bout du compte, les designers donnent naissance Ă un coupĂ© aux dimensions compactes mais Ă lâapparence totalement moderne et Ă©lĂ©gante cf la lunette arriĂšre en verre qui garde un signe Matra, les phares escamotables de la 530. L m l m h m Empattement m Coffre 320 dm3 bien au chaud si prĂšs du moteur Ce sera donc la Simca 1100 qui va servir de donneuse dâorganes pour la Bagheera car outre le moteur L de 84 ch, le coupĂ© emprunte Ă la compacte de Simca son train AV, sa direction et son systĂšme de freinage. Par contre toute la partie arriĂšre est de conception Matra avec une suspension spĂ©cifique Ă bras tirĂ©s en aluminium car chez il faut gagner du poids Ă tout prix puisque le moteur L ne dĂ©veloppe que 84 ch Ă 6000 trs/min et 107 Nm Ă 3200 trs. La plateforme est en tĂŽle soudĂ©e et on verra avec le temps quâelle a une amie, la rouille qui est la maladie de cette voiture. Moteur arriĂšre transversal, bras tirĂ©s en alu, voies larges seront les gros atouts de la Bagheera qui propose dâentrĂ©e un comportement routier de haut niveau malgrĂ© des roulettes en 13 pouces chaussĂ©es en 145 R 13 Ă lâavant et 185 R 13. Cette suspension mixte Simca-Matra fait des merveilles et en fera longtemps puisque le mĂȘme principe sera repris sur la Murena au dĂ©but des annĂ©es 80. Ainsi la voiture propose un comportement efficace, sans roulis, avec un bon freinage et une trĂšs bonne motricitĂ© dans quasiment toutes les situations. Les annĂ©es 72 et 73 voient les essais rĂ©els de la voiture Mauritanie, Sahara, Laponie, Scandinavie qui permettent de valider le chassis mais aussi la soliditĂ© de la carrosserie en fibre de verre ainsi que la qualitĂ© de la finition qui, souvenons nous, nâĂ©tait pas vraiment le point fort de ce coupĂ© tant en Serie 1 quâen SĂ©rie 2. A lâhiver 1973, les essais sont finis, les chaines de production de lâusine de Romorantin sont prĂȘtes et alors quâon attend la voiture au salon de GenĂšve LagardĂšre trompe son monde en dĂ©voilant la voiture au mois dâavril sur les bords du Lac dâAnnecy. MalgrĂ© un moteur juste en terme de puissance et un agencement de la planche de bord dĂ©concertant pour lâĂ©poque, la voiture plait Ă la presse et câest en juin 1973 aux 24 Heures du Mans que la voiture est officiellement prĂ©sentĂ©e et lancĂ©e. Tout va dâailleurs pour le mieux Ă cette Ă©poque puisquâen mĂȘme temps que le lancement, Matra remporte la course avec lâĂ©quipage Pescarolo-Larrousse qui signe la 2Ăšme victoire mancelle dâaffilĂ©e avec la M670B. Gros coup de comâ Ă cette occasion puisque sur lâemplacement destinĂ©e au lancement, il y a 500 Matra Bagheera jaunes qui attendent les concessionnaires Simca invitĂ©s pour lâoccasion dâailleurs jusquâĂ la fin 73, le jaune bouton dâor sera la seule teinte proposĂ©e Ă la clientĂšle avant lâarrivĂ©e des teintes vert pomme, turquoise, rouge vif et orange. La premiĂšre annĂ©e il y a 2 versions V1 -pas de montre -jante en tole avec enjoliveur pneu 145HR13 av, 185HR13 ar jante alu option -pas de vitre teintĂ©es option -pas de dĂ©givrage arriere option -siege uniformement noir sans les oeillets anti transpiration -pas de lecteur de carte -ceintures de securitĂ© fixes V2 -1 avertisseur Ă compresseur, une montre, -siege bicolore avec les trous trous, plusieurs combinaison possible noir â bleu, noir-orange, noir-olive AprĂšs le lancement du coupĂ© il y avait 6 couleurs de carrroserie -jaune soleil uniquement version 2 -bleu turquoise uniquement version 2 or mĂ©tallisĂ© uniquement version 2 -blanc -gris metallisĂ© -orange La voiture se vend bien et dĂ©but juin 1974 soit moins dâun an aprĂšs son arrivĂ©e sur le marchĂ©, la Bagheera sort de chaĂźne et la voiture profite de nombreuses rĂ©compenses tant pour son style que pour sa technologie. Le seul pays Ă quasiment ignorer la Matra est la RFA oĂč lâon juge la voiture pas assez puissante, pas assez bien finie dĂ©jĂ le complexe de supĂ©rioritĂ© du plastique moussĂ© ? et la configuration bizarre⊠Il est vrai que pour 3 bavarois, la Bagheera devait ĂȘtre un peu Ă©troite ! Tout va bien en 73 et 74, au salon de Paris de cette annĂ©e lĂ , Matra dĂ©voile la la version CourrĂšges qui se est bien sur entiĂšrement blanche Ă lâextĂ©rieur mais aussi Ă lâintĂ©rieur pour la sellerie. Elle sâĂ©quipe aussi de vitres Ă©lectriques et dâĂ©lĂ©gantes sacoches de portiĂšres. La petite histoire veut que lâon ait dit non Ă AndrĂ© CourrĂšges pour les pneumatiques Ă flancs blancs et il faut reconnaitre que sur ce coup ça aura fait plus kitsch que sport ! La nouvelle version se vend bien et les deux modĂšles poursuivent leur carriĂšre de coupĂ© Ă la française. On apprĂ©ciera les superbes manettes de lĂšves vitres totalement seventies et assortis Ă la sellerie. Le printemps 75 voit lâarrivĂ©e des 1307/1308 et avec elle un nouveau moteur. Ce 1442 cm3 va alors complĂ©ter le L4 de 1294 cm3 tout en permettant au coupĂ© de gagner 6 ch 90 ch et de voir son couple moteur monter Ă 120 Nm mais pas de BVM5, câest toujours la BVM4 Simca revue par Matra sans grands effets en terme dâagrĂ©ment qui officie. Cette nouvelle motorisation sera dâailleurs la plus performante de celles proposĂ©es sur lâauto durant sa vie. Ainsi la Bagheera S atteint sans peine les 185 km/h tout en abattant le 1000 m dĂ©part arrĂȘtĂ© en un peu plus de secondes. La version CourrĂšges sâĂ©quipe elle aussi de ce moteur plus coupleux. Le second semestre 75 et le dĂ©but dâannĂ©e 76 sont mauvais pour Matra qui voit les ventes de la Bagheera sâeffondrer et au millĂ©sime 77, le constructeur de Romorantin prĂ©sente une version restylĂ©e du coupĂ© Serie 2 qui doit permettre Ă Matra de relancer son auto. Au programme de ce restylage, de nouveaux pares chocs Av et Ar qui allongent lĂ©gĂšrement lâauto mais lâaffinent visuellement, de nouveaux feux arriĂšres avec un bandeau central, de nouvelle jantes alu et une planche de bord redessinĂ©e et modernisĂ©e qui perd ses cadrans verts. HĂ©las ces modifications esthĂ©tiques alourdissent lâauto dâune centaine de kilos et les moteurs ne profitent dâaucune Ă©volution pour des raisons essentiellement financiĂšres. Pour le millĂ©sime 77, la gamme est toujours 3 modĂšles version de base avec le 1 294 cm3 de 84 ch, la S de 90 ch, la CourrĂšges qui est une S mais qui pour lâannĂ©e 77 dĂ©laisse les siĂšges en skaĂŻ blanc pour des siĂšges en skaĂŻ couleur beige moins fragiles. Le millĂ©sime 1978 voit la fin de la version CourrĂšges qui disparait aprĂšs trois bonnes annĂ©es de bons et loyaux services. Elle est remplacĂ©e par la Bagheera X qui se singularise par une carrosserie noire avec filets verts, des siĂšges noir et vert pomme. cette version sportive doit sĂ©duire mais le rĂ©sultat est mitigĂ© et au millĂ©sime 79, Matra fait disparaitre de sa gamme le L 84 ch qui est remplacĂ© par le L⊠84 ch ce qui permet Ă la Bagheera de rester en 7 CV fiscaux. 1979 est aussi lâannĂ©e de la Bagheera JubilĂ© qui est un sĂ©rie spĂ©ciale âfull opâ Ă la livrĂ©e monochrome avec le gros moteur 90 ch. Cette mĂȘme annĂ©e 79 marque un tournant puisque PSA vient de reprendre Simca et dans le cadre dâun accord passĂ© avec le groupe automobile français, les Bagheera deviennent toutes des Talbot Matra Bagheera pour le millĂ©sime 1980. En ce dĂ©but de eighties, les ventes continuent Ă dĂ©cliner et seule la version X reste au catalogue en dĂ©but de millĂ©sime 1981 mais chez PSA on a dĂ©cidĂ© ainsi, la Bagheera câest fini et elle va devoir cĂ©der la place Ă la plus moderne et plus performante Murena Ă moteur L et L mais cela est une autre histoire ! Au total ce sont prĂšs de Bagheera ex qui ont Ă©tĂ© produites entre juillet 1973 et septembre 1980. Pour le dĂ©tail de la production câest par ici SĂ©rie 1 25 260 ex + Serie 1 CourrĂšges 216 ex Serie 2 20 345 ex + Serie 2 CourrĂšges 445 ex + Serie 2 âXâ 1 440 ex Pour dĂ©couvrir la Bagheera en vidĂ©o câest par ici. Et le meilleur pour la fin Nous nâoublierons pas Bagheera U8 qui est nĂ©e dans la foulĂ©e de la Bagheera ânormaleâ de lâidĂ©e de Georges Pinardaud, lâadjoint de LâidĂ©e de dĂ©part Ă©tait simple et consistait dans lâassemblage de deux moteurs L pour faire un moteur original en U dâoĂč le nom U8. Pour cela, on rĂ©alisa lâaccouplement dâun moteur de Bagheera Ă celui de la Simca Rallye 2, ce dernier ayant la particularitĂ© dâĂȘtre absolument identique sauf pour le sens de rotation qui Ă©tait lâinverse de celui du L du coupĂ© Matra. Ce systĂšme fut une chance pour disposer lâalimentation au centre des deux blocs avec les Ă©chappements situĂ©s de part et dâautre de lâensemble ! Pour accoupler les vilebrequins, on crĂ©a un nouveau carter commun avec une liaison par engrenages, dans un premier temps peu fiable, puis on testa le systĂšme par chaĂźnes dites Tornado entraĂźnant chacune un arbre central et cette solution Ă la fois simple et fiable fut la bonne. A lâavant du groupe L4 gauche, une chaĂźne relie le vilebrequin Ă lâarbre central et une autre chaĂźne assure la liaison avec le vilebrequin droit mais cette fois par lâarriĂšre. Le moteur droit reçoit le volant, un embrayage Ă diaphragme et une BVM5 Porsche. Un diffĂ©rentiel autobloquant est prĂ©vu pour ce moteur et doit, dans le cahier de charge faire partie des options proposĂ©es aux clients. Construit de la sorte, le moteur prĂ©sente ainsi une disposition atypique en U sous un angle de 80°. Voici donc le moteur U8, dâune cylindrĂ©e de L 2588 cm3, 76,6 x 70 mm, taux de compression de Ă 1. Il dĂ©veloppe alors 168 ch Ă 6200 trs/min, 220 Nm Ă 4000 trs/min. Lâalimentation est assurĂ©e par deux pompes Ă essence qui alimentent 4 carbus double corps Weber 36 DCNF, deux filtres Ă air cylindriques et deux distributeurs se chargent de lâallumage. EquipĂ©e de ce bloc moteur, la Bagheera U8 devait pouvoir atteindre les 230 km/h mais avec un solide appĂ©tit en carburant qui Ă©tait mal venu en pĂ©riode de 1er choc pĂ©trolier. Par ailleurs, cette U8 demandait une belle adaptation de la plateforme qui passait de m Ă m longueur totale portĂ©e de Ă m et largeur portĂ©e Ă m. Il avait aussi Ă©tĂ© prĂ©vu de modifiĂ© le systĂšme de freinage en adoptant 4 disques ventilĂ©s, des grosses roues en 185/70 R 14 et 205/70 R 14, un grand rĂ©servoir de plus de 80 litres pour permettre une autonomie descente. HĂ©las lâensemble rendait la U8 hors de prix avec un prix de vente envisagĂ© aux environs de francs soit presque le triple de la version normale qui se vendait Ă lâĂ©poque francs. Il semble que deux exemplaires et une maquette furent fabriquĂ©s mais aujourdâhui il nâen reste quâun seul conservĂ© au musĂ©e Matra. Les amateurs apprĂ©cieront le combinĂ© porte instruments Jaeger et les feux arriĂšres de Maserati Ghibli ! La Bagheera, une auto qui a son charme, un charme trĂšs seventies et une fiabilitĂ© conforme Ă ce que faisait les petits constructeurs Ă lâĂ©poque. Une voiture devenue rare en bon Ă©tat car souvent mangĂ©e par rouille ou Ă la fragile carrosserie en fibre de verre en mauvais Ă©tat. On passera sur lâhabitacle et la finition fragile de la planche de bord mais aussi des revĂȘtements divers ou de la sellerie. Une auto qui mĂ©rite attention si on est bricoleur, que lâon a un petit budget et quâon est fan des seventies, des dĂ©cos psychĂ©dĂ©liques, de Ten CC ou de Jerry Rafferty. Pour le reste, câest un des rares coupĂ©s français au comportement routier sympa mĂȘme si on peut prĂ©fĂ©rer le coupĂ© 504, la R17 TS ou un peu plus ancien, le trĂšs charmant coupĂ© Simca 1200 S. Via Vimeo, Youtube, forum Bagheera-cafĂ©, Forum-Auto, Carfolio, Allsportauto, Site du musĂ©e Matra. CrĂ©dits photos Sebastien MorliĂšre. Merci Ă tous les propriĂ©taires passionnĂ©s pour leurs photos.
CommentPeindre un Coffre de Voiture. Bon, maintenant, les voitures de la cabine de peinture. Avant de nous la couleur du sable et de chamois, Tony va faire les Ă©claboussures de finir dans le coffre. Il est l'masquer tous trĂšs attentivement, et il est juste de le faire avec une bombe de peinture. Il?s type de OE, ou de l'Ăquipement d'Origine
Vous lâavez certainement dĂ©jĂ remarquĂ© depuis un petit moment, le SUV CoupĂ© nâen finit plus de sillonner les routes de France et du monde entier. InstaurĂ© par BMW avec son modĂšle X6, ce look divise mais pourtant, il sĂ©duit un grand nombre dâautomobilistes. AprĂšs avoir vu lâessor de ce nouveau segment, beaucoup de constructeurs se sont eux aussi mis Ă produire ce type de vĂ©hicule. Mercedes a donc suivi avec son GLE, mais aussi Audi et son Q8, Porsche avec le Cayenne CoupĂ© et dĂ©sormais Renault, qui sâinvite Ă la partie avec son dernier venu baptisĂ© Arkana. MoitiĂ© moins cher que tous les modĂšles affichĂ©s ci-dessus, le SUV CoupĂ© français nâa rien Ă envier Ă ses concurrents » et a de sĂ©rieux atouts Ă faire valoir. Explications. Issu de lâunivers premium et dĂ©sormais gĂ©nĂ©ralisĂ©Avec Arkana, Renault entre pour la premiĂšre fois de son histoire sur le segment des SUV CoupĂ©, une catĂ©gorie reprĂ©sentĂ©e aujourdâhui par de nombreux constructeurs et surtout issue de lâunivers premium avec le premier modĂšle, créé par BMW avec son X6. Pourtant Ă sa sortie, le look du SUV CoupĂ© Ă©tait plus critiquĂ© que adulĂ©. LâidĂ©e de crĂ©er un gros vĂ©hicule et de lui retirer de lâespace, au niveau de l'arriĂšre et du coffre principalement, Ă©tait incomprise. Mais quelques annĂ©es plus tard, on ne peut que constater que ce modĂšle a fait son trou. Pour preuve, le SUV CoupĂ© est en pleine expansion avec le dernier arrivĂ© sur le marchĂ©, le Renault Arkana. Pourquoi un tel succĂšs alors que ce type de vĂ©hicule sâest heurtĂ© Ă de nombreuses critiques ? Tout simplement car le seul argument qui permet dâĂ©carter un automobiliste Ă lâachat du SUV CoupĂ© tient dans la perte de hauteur Ă lâarriĂšre et dans le coffre. Pour le reste, les diffĂ©rences avec un SUV classique, qui reprĂ©sente une part de marchĂ© de plus en plus importante, sont minimes. Le SUV CoupĂ© adopte une carrosserie Ă la ligne sportive et casse littĂ©ralement les codes du SUV classique. Ce modĂšle convient parfaitement aux familles mais aussi Ă une catĂ©gorie de personnes plus jeunes qui cherchent Ă se diffĂ©rencier. GrĂące Ă ses formes aĂ©rodynamiques et sa ligne sportive, le SUV CoupĂ© plaĂźt et ça, Renault lâa bien compris et va tenter de se relancer sur ce segment avec son dernier venu, baptisĂ© Arkana, un succĂšs commis dâoffice ?Pour se relancer sur ce marchĂ© en plein essor, la marque au losange a dĂ©cidĂ© dâoser le style coupĂ© pour son SUV. Le Renault Arkana se rapproche ainsi du Mercedes GLC CoupĂ© et adopte une ligne franchement agrĂ©able. Le SUV CoupĂ© ne passe pas inaperçu, surtout dans sa finition Line et son coloris Orange Valencia. RĂ©cemment prĂ©sentĂ© dans sa version full hybride, quelques semaines aprĂšs sa sortie en version essence, lâArkana voit son carnet de commandes se rallonger avec dĂ©jĂ plus de 10 000 commandes en lâespace de deux mois. Avec sa nouvelle motorisation trĂšs pertinente, surtout au niveau de sa consommation Ă peine plus de 5 l/100 km pour un SUV, ainsi quâune rĂ©elle montĂ©e en gamme en terme de design et dâĂ©quipements, le modĂšle au losange sâaffiche Ă un tarif trĂšs attractif, mĂȘme en finition haut de gamme. Disponible en version essence de 140 et 160 ch mais aussi en version E-Tech Hybride de 145 ch, lâArkana offre une conduite souple et dynamique, le tout dans un confort optimal. MĂȘme si la gamme est assez simple, vous pouvez consulter notre guide Quel Arkana choisir ?De quoi ravir une clientĂšle familiale mais Ă©galement plus jeune car le SUV CoupĂ© est aussi devenu une mode, un style, propre Ă chacun. NĂ©anmoins, avec son modĂšle, Renault va aussi attiser la curiositĂ© de certains de ses concurrents qui voudront se joindre Ă la partie. Dâici 2022, Peugeot pourrait donc sortir son nouveau SUV CoupĂ©, le 4008. En attendant, câest bien lâArkana qui fait parler de lui et qui pourrait bien voir ses ventes se multiplier dans les prochaines semaines et prochains mois. En savoir plus sur Arkana Actu, fiches techniques, tarifs, moteurs, caractĂ©ristiques.
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elle va finir par se faire coffrer