Escadrond'Entrainement 5/2 Côte-d'Or; Base aérienne 133 Nancy-Ochey. Escadron de chasse 1/3 Navarre; Escadron de chasse 2/3 Champagne; Escadron de chasse 3/3 Ardennes; Base aérienne 115 Orange-Caritat. Escadron de chasse 1/5 Vendée(dissous fin juin 2007) Base aérienne 113 Saint-Dizier-Robinson. Escadron de chasse 1/7 Provence; Base
International PORTRAIT. À 28 ans, cette capitaine de l'armée de l'air est devenu la première femme pilote du plus avancé des avions de chasse français. La capitaine Claire M., à bord de son Rafale de l'armée de l'air, sur la base aérienne d'Ørland, en Norvège. © Armée de l'air/Anthony Jeuland Les turboréacteurs du Rafale brûlent encore, faisant frissonner à souhait les taillis norvégiens. Puis le vrombissement des moteurs se perd dans un sifflement sourd. La verrière du cockpit s'ouvre enfin. Après deux heures d'une mission éprouvante, le pilote peut enfin savourer son retour sur la base aérienne d'Ørland, en Norvège. Soigneusement, il retire son masque à oxygène et ses gants. De son casque tigré s'échappe soudain une longue tresse châtain, ainsi que deux minuscules boucles d'oreilles argentées. La capitaine Claire M. descend une par une les marches la ramenant sur terre. À 28 ans, elle est la première femme Rafale de l'armée de l'air. Enfin au sol, elle retrouve son mécanicien à qui elle confie son avion de chasse. "C'est une bonne pilote qui sait ce qu'elle fait. Elle est très concentrée et très pro", souligne le caporal Raf. "Pour moi, cela ne change rien qu'elle soit une femme." Ses yeux bleu ciel perçants et son sourire ravageur ne laissent pourtant personne de marbre."La troisième dimension"Être pilote de chasse, la capitaine Claire M. y pense depuis sa plus tendre enfance. "D'après ma mère, c'est à 5 ans, en apercevant le Concorde du musée de l'Air et de l'Espace du Bourget que ma passion est née", confie-t-elle au Avec un père ancien navigant de Mirage 4, la Bordelaise a de qui tenir. C'est lui qui n'a cessé de l'emmener, elle et ses deux soeurs, visiter le moindre musée et assister à des meetings aériens. Mais tandis que ses soeurs ont pris la voie du civil, Claire n'a eu d'yeux que pour le ciel... et la chasse. "C'est l'adrénaline, une sensation de liberté totale. Sûrement la troisième dimension", raconte-t-elle. "Et puis ça change de la routine des autres métiers." Lundi, la capitaine a enfin obtenu son dernier degré de qualification pour devenir pilote de chasse opérationnel sur Rafale, en marge du Tiger Meet, un exercice interallié annuel de l'Otan, opposant une vingtaine de nations dans les airs. "Animosité""C'est un aboutissement. Le plus dur est fait", avoue-t-elle, avant d'insister "Je suis contente d'avoir réussi en tant que pilote, pas en tant que femme." Une prouesse arrachée au bout de dix ans d'efforts continus. Après avoir obtenu son bac S en 2003, Claire M. opte pour une classe préparatoire scientifique. Deux ans plus tard, elle intègre la prestigieuse École de l'armée de l'air, à Salon-de-Provence. "Le fait d'être une fille attire parfois de l'animosité", concède-t-elle. "En étant la seule femme dans la promo, on est regardé comme une bête bizarre. Mais en fin de compte, l'intégration s'est très bien passée... Je n'ai pas subi plus de bizutage que les autres !" Si Claire M. marque ses camarades, c'est surtout par ses résultats exceptionnels. Seule fille sur sept à achever le cursus, elle finit major de promotion, tant à l'École de l'air qu'à l'école de maniement de l'armement, à sur la brècheUn exploit, tant le stress y est permanent. "Les pilotes sont constamment sur la brèche", explique au le lieutenant-colonel Rouillé, commandant de l'escadron de chasse 1/7 Provence. "Si à un quelconque moment ils ne s'avèrent pas au niveau, il existe toujours l'éventualité d'une réorientation et d'un arrêt de la progression. Là-dessus, souligne-t-il, la capitaine Claire M. a fait preuve d'une remarquable persévérance dans l'investissement jusqu'à aujourd'hui."Une performance sur le plan intellectuel mais aussi physique pour cette ancienne heptathlonienne, qui doit souvent encaisser jusqu'à huit fois le poids de son corps. "Ce n'est pas une barrière infranchissable. Ce n'est pas même plus difficile que pour les hommes lorsque votre cou, vos épaules et votre dos sont suffisamment musclés", assure-t-elle, avant de rappeler, non sans rire, que ses homologues pilotes hommes "n'ont pas non plus une condition physique exceptionnelle". Incrédulité des hommesSi la jeune femme avoue avoir longtemps été "un garçon manqué", elle n'oublie pas, la journée achevée, de retrouver ses habits de femme. "Cela fait toujours plaisir de se déguiser en fille le soir", s'amuse-t-elle. "Cela permet de revenir un peu sur terre." De quoi donner lieu à des scènes d'anthologie lorsque la jeune femme se fait aborder par la gent masculine en boîte de nuit. "En apprenant ma profession, ils se mettent soudain à reculer, incrédules, avant d'aller voir ailleurs."Les excellents résultats de Claire M., sur terre comme dans les airs, la destinent en 2010 à la crème de la crème de l'armée de l'air le Rafale. "C'est l'avion que des générations de pilotes attendaient", affirme-t-elle. Deux ans plus tard, à force de "niaque et d'envie" dit-elle, là voilà seule à bord du fleuron de l'armée française, lancée sur la piste pour son premier "lâcher". "Je n'en ai pas énormément profité, car il y avait beaucoup de stress", de l'armée de l'airAujourd'hui, la capitaine Claire M. demeure fin prête pour s'engager sur sa première véritable opération extérieure le Mali. "J'ai hâte. Pour la première fois je vais réaliser ce pour quoi je m'entraîne depuis des années", annonce-t-elle, même si la perspective de faire feu pour la première fois sur de véritables cibles humaines la fait réfléchir. L'aboutissement d'une lutte salué à l'unanimité par les femmes du détachement français en Norvège. "C'est une fierté, car il n'est pas évident de rentrer comme cela dans ce monde d'hommes", souligne Iza, armurière de Rafale. "Plein de collègues ici ne voulaient pas de femmes jusque dans les années 1990. Aujourd'hui, cela se passe très bien", assure la mécanicienne. L'armée de l'air française est aujourd'hui la plus féminisée au monde 22 % des effectifs, même si les femmes sont toujours majoritairement confinées dans des postes de vie privée"J'espère que cela va changer à court terme", déclare la capitaine Claire M. Sauf que, pour en arriver là, la jeune Française a dû tout bonnement consentir à renoncer à sa vie privée. "Lorsque toutes vos amies se marient et ont des enfants, vous vous demandez quand arrivera votre tour. Et vous vous rendez compte qu'être pilote de chasse n'est pas juste un choix professionnel, mais un choix de vie." Une réalité confirmée, à demi-mot, par le lieutenant-colonel Rouillé. "Nous attendons aujourd'hui énormément de disponibilité de la part de nos pilotes et nous n'envisageons pas d'en perdre un pendant plusieurs mois ou années." Le supérieur assure toutefois ne pas vouloir mettre un frein aux aspirations personnelles de ses équipes. "Il y a des éléments nouveaux dont il faudra tenir compte", fait-il remarquer. Après une dizaine d'années au sein de son escadron de Saint-Dizier, durant lequel elle devrait franchir tous les échelons, la capitaine devra quitter son Rafale pour intégrer l'état-major de l'armée de l'air. "Même si elle n'en est qu'au début, le capitaine Claire M. se dirige vers une carrière à des postes de responsabilité", assure le lieutenant-colonel Rouillé. Mais "Madame Rafale" prévient déjà "Je ne veux pas faire passer le professionnel avant tout. Progressivement, ma vie privée va revenir, et il n'y a pas de raison que je ne puisse accomplir les deux en même temps."PHOTOS © Anthony Jeuland / Armée de l'air Je m'abonne Tous les contenus du Point en illimité Vous lisez actuellement Claire M., Madame Rafale 28 Commentaires Commenter Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point. Vous ne pouvez plus réagir aux articles suite à la soumission de contributions ne répondant pas à la charte de modération du Point.
JeanYves Le Drian, ministre de la Défense, a confirmé hier, lors d’une conférence de presse à Paris, le départ des Alphajet de l’escadron 2/2 « Côte-d’Or », qui quitteront les
Renaissance d'un ancien escadron le "2/2 CÔTE D'OR" Au mois de septembre 1967, un escadron supplémentaire va s'installer sur la BA 102 de Dijon, au sein de la 2ème escadre. Le "2/2 Côte-d'or" va sortir des oubliettes. Il avait été mis en sommeil pendant plusieurs années. L'Etat-Major avait jugé nécessaire de créer un centre de formation pour l'instruction des jeunes pilotes affectés sur Mirage III. Il y avait aussi des pilotes qui venaient de différentes bases et qui changeaient d'avions. Les Mirages III étant mis en place au fur et à mesure de leurs sortis d'usine, il y avait de plus de pilotes à transformer. Le 4 septembre je prends ma fonction d'instructeur au sein de l'escadrille de "La Chimère", et comme le monde étant petit, j'aurai comme stagiaires plusieurs anciens élèves que j'avais formés sur T6 à Cognac et à Marrakech. C'est l'escadron 2/2 Côte-d'or, avec deux escadrilles, la SPA 65 "Chimère", et la SPA 62 " Mouette", qui sera donc chargé de cette mission de formation des pilotes. Ce sera presque l'équivalent du centre "Top Gun" qui fonctionne depuis quelques temps déjà en Californie. Le travail était tel que la troisième escadrille SPA 94 "La mort qui fauche",datant de 14-18 fut remise également en service. L'ambiance dans cet escadron était extraordinaire. Les promotions de stagiaires se succédaient assez rapidement, et inévitablement, et il y aura souvent des "arrosages" et de joyeuses soirées qui se terminaient à l'aube, et nous assistions à un superbe spectacle le lever du soleil sur les Mirages impeccablement alignés sur le parking. Le 2/2 aura aussi pour mission le renouvellement de la "carte blanche" et de la "carte verte". C'est-à-dire un examen de vol sans visibilité. Le candidat était assis en place arrière sous une capote, et devait exécuter différents exercices. Avec mes amis "Titi et Marcel" nous partions pour quelques jours avec deux Mirages III B, vers les différentes bases de la région. Nous étions bien considérés, et nous avions même une voiture de fonction à notre disposition !! Même pour le lâcher en vol de nuit, les jeunes pilotes devaient revenir nous voir quelques jours. Il fallait d'abord les lâcher de nuit sur le Fouga-Magister avant le lâcher de nuit sur le Mirage. En fait je n'avais que quelques heures de vol sur ce petit bimoteurs quand la hiérarchie m'avait désigné comme instructeur sur cette machine, après une histoire pas banale. Un jour mon ami "Feufeu" décide d'aller faire une navigation et m'avait demandé si je voulais aller avec lui. Au retour le secrétaire de la "section liaison" m'inscrivit sur son tableau comme si j'avais volé tout seul. J'étais donc déclaré lâché sur le CM170 fouga sans avoir jamais volé avec un instructeur !!! L'histoire continue, car un jour où je trouvais que je n'étais pas programmé pour aucun vol sur Mirage, je me suis fâché avec le Cdt d'escadrille et j'ai décidé d'aller faire un vol en solo sur le Fouga. Je suis donc allé à la section vols de liaisons avec la check-list du Fouga, je me suis installé, j'ai démarré les deux réacteurs en suivant la check-list, et je suis parti faire une balade dans la région. Un peu plus tard le Cdt d'escadrille ayant constaté que j'étais lâché sur le Fouga, a sauté sur l'occasion pour me bombarder instruteur sur cet avion !! Et comme je volais sur le "T-Bird T33",je me suis retrouvé instructeur sur cette autre machine. En tout cas cela me faisait voler beaucoup, ce qui n'était pas pour me déplaire. Le vol le plus agréable pour nous les instructeurs, c'était celui qui consistait à accompagner un stagiaire pour son vol de lâché sur le Mirage IIIC. Il fallait rester en formation pas trop serré à-coté de lui, le suivre en vol pour de différentes manoeuvres, et l'accompagner à l'atterrissage. Une fois qu'il était posé, il fallait que nous remettions les gaz et faire un tour de piste pour nous poser aussi. Cela roula ainsi jusqu'au mois de février 1970 où j'ai été muté au "Groupe de Chasse III/2 Alsace" de l'autre côté du parking, pour préparer et passer le brevet de chef de patrouille, ce qui me permettra de commander un dispositif de six avions en opération. Je vais voler maintenant sur Mirage III E, dernière version du Mirage, avec un meilleur équipement électronique, un radar pour interception tout temps, mais fait nouveau, le radar est aussi conçu pour la navigation basse altitude. Je disposerai d'une dizaine de jours pour étudier les manuels, et le 10 février j'effectuerai mon premier vol avec une accélération jusqu'à mach 1,6. Les missions étaient plus intéressantes qu'au 2/2,car je me retrouvais dans un escadron opérationnel. Le commandant d'escadron était très sympathique et je le connaissais très bien puisque c'est moi qui l'avait formé sur Mirage quelques mois auparavant. C'est au sein de ce "Groupe de Chasse" que nous passerons avec mon épouse les plus belles fêtes nocturnes qui se termineront de temps en temps à la maison, avec les champs de colza comme premier plan à l'aube et la base 102 en toile de fond !!
Traductionde ESCADRON DE CHASSE 2 2 COTE D OR dans le dictionnaire français-anglais et dictionnaire analogique bilingue - Traduction en 37 langues. Mon compte. connexion. inscription. Publicité sens a gent. français » anglais ↔: rechercher: allemand anglais arabe bulgare chinois coréen croate danois espagnol espéranto estonien finnois français grec hébreu hindi hongrois
Agrandir l'image Référence En achetant ce produit vous pouvez gagner jusqu'à 17 points de fidélité. Votre panier totalisera 17 points pouvant être transformés en un bon de réduction de 1,70 €. Imprimer En achetant ce produit vous pouvez gagner jusqu'à 17 points de fidélité. Votre panier totalisera 17 points pouvant être transformés en un bon de réduction de 1,70 €. En savoir plusTexteMirage 2000Mirage 2000C n°34Escadron de Chasse 2/2 "Côte d'Or" Base Aérienne 102 Dijon-LongvicArtiste Gaëtan Marie Les clients qui ont acheté ce produit ont également acheté... Mirage 2000C... 17,00 € Rafale M30,... 17,00 € Mirage... 17,00 € Mirage 2000C... 17,00 € Mirage... 17,00 € 30 autres produits dans la même catégorie
La2e escadre de chasse est une unité de chasse de l' armée de l'air française. Créée en novembre 1945 sur la Base aérienne 136 Friedrichshafen, elle a été dissoute le 9 septembre
Les cérémonies du centenaire ont eu lieu Place de la Libération à Dijon dans la matinée, avec le général de corps aérien Serge Soulé, commandant les forces aériennes et le soutien des forces aériennes, et le colonel Jean-Christophe Boëri, commandant de la BA 102 et de la base de défense de Dijon. Une histoire aussi grande que celle de l'aviation militaireLa BA102 est la plus ancienne des bases de l'Armée de l'air, elle accueille en 1914 le premier groupe d'aviation. C'est là également qu'est remis le premier drapeau de l'aviation militaire au capitaine Guynemer devant le front des troupes, le 13 mai 1916. Son emprise importante lui permet d'être dotée de plusieurs escadres de chasse et d'observation dans les années 1930. Elle devient une base allemande essentielle sous l'occupation. Bien endommagée pendant la seconde guerre mondiale, la base participe à la reconquête, en accueillant simultanément deux groupes de bombardement américains sur B-26 Marauder. En juin 1949, chargé de la défense aérienne de la France, la base accueille la 2e escadre de chasse et devient la première base aérienne à être dotée d'avions à réaction De Havilland DH 100 "Vampire". La base est par la suite affectée en priorité de plusieurs générations d'avions d'armes Dassault Ouragan en 1953, Mystère IV A en 1956, Mirage III en 1961 puis Mirage III E en 1968 - elle a d'ailleurs servi de décor à la fameuse série TV "Les Chevaliers du ciel".Aviation de combat avec les Mirage 2000Devenue Académie de la chasse », les premiers Mirage 2000 C arrivent en 1984. En 1999, dotée de la version la plus aboutie du 2000-5F à radar RDY, la BA 102 est la première base européenne à disposer d'un intercepteur multi-cibles et d'un système d'armes d'une telle technologie. Le "Livre blanc" et ses conséquencesLa réorganisation de la carte militaire effectuée en 2008 par le gouvernement devait entraîner la fermeture de la base. Début août 2011, l'escadron de chasse " 1/2 Cigognes", avec ses Mirage 2000-5 ainsi que les techniciens et mécaniciens qui assurent leur maintenance. partebt vers la base aérienne de Luxeuil. Ce départ sera concomitant avec l'arrivée des escadrons d'avions TBM du Commandement des Forces aériennes. Depuis l'été 2012, la base accueille l'état-major du Commandement des Forces aériennes, anciennement stationné à MetzUn mot sur l'escadron "2/2 Côte-d'Or"Créé en 1965, il est d'abord destiné à la chasse/interception et équipé de Mirage IIIC. Dès l'année suivante de la transformation opérationnelle de tous les pilotes de chasse, il reçoit alors des biplaces Mirage IIIIB, tout en conservant quelques monoplaces. Les Mirage III B et C sont utilisés jusqu'à 1975 car réformés, puis remplacés, à partir de 1983 seulement, par 5 monoplaces Mirage IIIR cédés par la 33e Escadre de Reconnaissance. En 20 ans, l'EC 2/2 Côte d'Or aura formé 1527 pilotes sur Mirage III, dont 216 étrangers provenant des différents pays ayant acheté l'avion. En juin 1986, il passe sur Mirage 2000B et continue sa mission de formation, toujours avec des stagiaires étrangers. En juillet 1998, l'EC 2/2 Côté d'Or devient une unité de combat et reçoit des Mirage 2000 d'abord des 2000C/RDI puis, dès l'année suivante, des 2000-5F. L'escadron est dissous le 10 septembre 2007. Ses traditions ont été transférées vers l'Escadron 5/2 Côte d'Or. Pour avoir un historique détaillé sur la BA102, consultez le site Le rappel historique de la BA 102, par Muriel BessardIntervenant Jean-Marie Saget, Pilote de mirage 2000Historique de la BA102 par France3-Bourgogne
ARMÉEDE L'AIR - Escadron Bombardement 01-091 - Gascogne ARMÉE DE L'AIR - 91° Escadre Suggestions de produit Centrafrique - 200 F - 300 F - Pilexfrance 89 3,00 €
Visite de l’Escadron d’Entraînement 03/008 Côte d’Or, sur la base aérienne 120 de Cazaux. Un escadron d’Alphajet nous direz-vous, alors que nous sommes sur un site dédié au Rafale ? Pour vous expliquer la raison et pour faire court, le “Côte d’Or” est un escadron de “bandits” qui volent régulièrement avec des Rafale pour des campagnes d’exercices. Par exemple, un escadron de Rafale ou même de Mirage 2000 a besoin de simuler une intrusion ou une attaque aérienne provenant d’ennemis L’Alphajet pouvant simuler n’importe quel type d’avion, on fait appel au “Côte d’Or” pour simuler ces “bandits” et ainsi jouer ce scénario dans des conditions réelles. Comme vous le savez, notre but est de vous présenter tous les acteurs qui travaillent autour du Rafale. C’est pourquoi nous vous proposons aujourd’hui une visite de l’Escadron d’Entrainement “Côte d’Or”. L’insigne de la Base Aérienne 120 de Cazaux Traditions et missions du 3/8 À l’été 2015, sept escadres de l’armée de l’air ont été créées sur les bases aériennes d’Évreux, Saint-Dizier, Luxeuil, Mont-de-Marsan, Cazaux et Orléans. L’escadre vise à rassembler le personnel autour de la mission et à organiser le commandement local en vue d’optimiser l’activité opérationnelle. Mais c’est également l’occasion de raviver certaines traditions qui fondent les valeurs et l’identité des aviateurs. Les principales unités qui composent la 8e Escadre de Chasse sont Le 01/008 Saintonge », Escadron de Transition Opérationnelle Le 02/008 Nice », Escadron de Transition Opérationnelle L’Escadron d’Entraînement 03/008 Côte d’Or » L’Escadron de Soutien Technique Aéronautique 15/008 Pilat » Insigne du 3/8 “Côte d’Or” Deux escadrilles composent le Côte d’Or » la SPA 57 Mouette » et la SPA 65 Chimère ». Toutes deux ont célébré leur centenaire en 2015. Les puristes observeront l’absence de la SPA 94, “Mort qui fauche”, peut-être fera-t-elle son retour prochainement ? Créée en mai 2008, des aspects économiques mais aussi opérationnels donnent naissance à une unité d’entraînement équipée d’Alphajet l’Escadron d’Entraînement 2/2 Côte d’Or, stationné sur la base aérienne 102 de Dijon-Longvic. Après diverses restructurations et la renaissance des Escadres, le 2/2 devient 3/8 et s’installe à Cazaux en 2015. Le Côte d’Or » l’escadron Aggressor » 70% des missions du 3/8 sont consacrées au rôle de plastron, également appelé Aggressor » ou Red Air ». Le red air » constitue le cœur de l’activité de l’escadron. Ce concept anglo-saxon né de la Guerre Froide symbolise l’opposition entre les gentils » les bleus, et les méchants » les rouges. L’escadron est ainsi régulièrement sollicité lors d’application de scénarios d’entraînement au profit des unités Rafale ou Mirage 2000, mettant ainsi en œuvre des tactiques de combat air-air à portée visuelle, ou au-delà. Dépourvu de radar ou d’avionique moderne, l’Alphajet s’avère cependant un redoutable adversaire en combat rapproché, le dogfight ». Les missions sont multiples et de différentes natures, selon les demandes adressées par les autres unités de l’Armée de l’Air ou de la Marine voler en ligne droite, simuler un avion de transport ou un appareil agressif, etc. En complément, l’escadron assure également la formation des JTAC Joint Terminal Attack Controller, les spécialistes de l’appui aérien, ainsi que des missions de remorquage de cibles destinées au tir air-air. Briefing ! La mission du jour faire barrage à des Mirage 2000D © Sébastien Lallemand La journée débute par un accueil du Capitaine “Julien” qui nous a amené à son escadron et nous l’a présenté. Passé le café pour faire connaissance, nous avons eu la chance de suivre le déroulement d’un briefing avant une mission et en français qui plus est ! Cependant, il s’agirait plutôt de “franglais”. En effet, tous les termes techniques sont en anglais. Les pilotes nous confirmeront plus tard que pour la formation de pilote, il faut à la fois être en bonne condition physique mais également avoir un bon niveau d’anglais ! Si vous ne parlez pas anglais, passez votre chemin. Le GPS Garmin GPSMaps 296, outil indispensable au bon déroulement de la mission. Il permet au pilote de disposer d’une excellente cartographie et de la représentation des zones de combat. Il peut être complété d’une tablette tactile fixée sur la cuisse du pilote. Durant ce briefing, le chef de patrouille présente la mission sur plusieurs points Qui fera quoi, Comment la mission se déroulera, En cas de panne radio par exemple, ce qu’il faudra faire, Suivant le niveau de carburant de chacun, les choses se passeront de telle ou telle façon, Comment se passera le retour pour chacun, Etc… Une fois ce briefing fait, les pilotes reçoivent les dernières recommandations de la part du commandant d’escadrille et se dirigent vers les avions. Mais avant d’y prendre place, le pilote fait le tour de son appareil en compagnie de son mécano pour s’assurer que tout à bien déjà été contrôlé et qu’il n’y a pas d’aberration sur l’avion. Maintenant que tout est ok, les pilotes peuvent monter dans l’avion. Une partie de l’équipement des pistards Le Gadget » L’Alphajet réalise son premier vol en 1973. Il est opérationnel dans l’Armée de l’Air depuis 1979. Affectueusement surnommé Gadget » en raison de sa petite taille 12 mètres de long, l’avion n’en est pas moins un opposant de taille agile, puissant et fiable. Equipé de 2 réacteurs de tonnes de poussée, l’Alphajet est capable d’opérer jusqu’à 40000 pieds et Mach D’une avionique restreinte, la navigation est assurée par un GPS Garmin 296 en mesure d’intégrer les zones de combat et de prendre en compte le Bull’s eye » point de référence des missions de combat. Les pilotes disposent également d’un UMPC Ultra Mobile Personnal Computer. Il s’agit d’un petit ordinateur à écran tactile, positionnable sur la cuisse du pilote et dans lequel des images satellites ont été chargées. Elles permettent par exemple d’analyser visuellement l’environnement lors d’une mission d’appui aérien rapproché “Close Air Support”. Un siège éjectable Mk10L assure la sécurité de l’équipage en autorisant des éjections au niveau du sol. Il contient également un paquetage de survie. Les ETO Escadron de transition opérationnelle 1/8, 2/8 et 3/8 peuvent également mettre en œuvre un canon de 30 mm monté sous l’appareil, ainsi qu’emporter 2500 kg de charges réparties sous 4 points d’ancrage sous voilure. Pilote de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” juste avant son départ en mission Mise en route des réacteurs et derniers contrôles avant roulage vers la piste de décollage Salut au mécanicien avant le départ en mission, symbole d’un respect mutuel et d’une étroite collaboration. Un avion, une équipe. Départ en mission Nous partons rapidement au pied de la tour de contrôle pour photographier nos pilotes au décollage. Nous les avons eu de justesse ! Alignement en piste 06 pour nos Alphajet de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” Les 2 turboréacteurs à double flux Larzac 04 fournissent chacun 1300 kg de poussée Le décollage de l’Alphajet s’effectue en 700 mètres, sur les 2400 qui constituent l’unique piste de Cazaux orientée en 06-24, à une élévation de 84 ft. Maintenant qu’ils sont partis, nous prenons le temps de monter à la tour de contrôle pour y voir le panorama et pour faire connaissance avec le contrôleur. Celui-ci nous explique dans les grandes lignes son activité et les différents métiers que l’on peut retrouver dans la tour Surveillance au sol 2D et en vol 3D Contrôle du trafic Approche radar Ces métiers sont tous accessibles au niveau bac et avec la formation, on peut espérer être opérationnel en deux ans. Ce sont des métiers qui cherchent du monde ! Tout comme le métier de pilote ! Il est maintenant l’heure d’aller manger ! Direction de mess des officiers qui est à l’autre bout de la base, au bord du lac de Cazaux. Le moins que l’on puisse dire, c’est que le cadre y est superbe ! Visite cabine Mais revenons aux choses sérieuses. Après le déjeuner, en route pour faire le tour d’un Alphajet en compagnie du Capitaine “Julien”. Un avion a été sécurisé spécialement pour nous. Nous pouvons donc monter à bord en toute sécurité et nous prendre, l’espace d’un instant, pour de potentiels pilotes ! Visite cabine et tour avion nous attendent Le cockpit est clairement plus rudimentaire que celui d’un Rafale. Nous ne sommes pas du tout sur la même technologie, ni sur la même utilisation d’ailleurs ! L’appareil n’est pas équipé de GPS par exemple. Pour combler ce manque, ce sont des GPS Garmin qui ont été rajoutés et qui sont programmés par les soins de l’armée de l’air. Le Capitaine nous fait faire également le tour de l’avion, tel un mécano et un pilote le font avant le décollage. Dans l’atelier, les outils sont enfermés dans leur armoire par cadenas. Pourquoi ? Simplement pour s’assurer que tous les outils reviennent à leur place et y restent une fois le travail des mécanos fait. En effet, si il manque le moindre outil dans l’armoire, cela implique que celui-ci est resté quelque part, et très probablement dans l’avion. du coup, l’Alphajet reste cloué au sol tant que l’outil n’est pas retrouvé ! Autant s’assurer que tout soit bien à sa place ! Des appareils qui ont parfois opérés à la Patrouille de France En cherchant bien, on peut observer des restes de peinture bleue sur certains Alphajet, vestige de leur passage à la Patrouille de France Dans le hangar juste à côté se trouve un Alphajet de la PAF. La capitaine nous apprend plusieurs info sur les avions de notre belle Patrouille Aérienne Française. Par exemple, les gros travaux sur les avions se font à Cazaux maintenant. Ou encore, et contrairement à l’idée que nous en avions, le parc de la PAF tourne pas mal. Nombre d’Alphajet du “Côte d’Or” ont été membre de la PAF. On peut d’ailleurs s’en rendre compte avec la petite sortie d’air présente le long du fuselage et qui a encore des trace de peinture de la PAF. Notre visite touche presque à sa fin mais c’est sans compter sur la cellule communication qui est gentiment passé nous voir pour faire connaissance, en savoir plus sur notre activité et nous donner de précieux conseils pour nous permettre d’avancer dans le bon sens et nous permettre de vous proposer toujours plus de contenu ! Salle de repos du 3/8 ambiance aéro assurée ! Le remorquage de cibles air-air L’Alphajet peut emporter la cible aérienne TAXAN logée dans le conteneur Secapem Type 520 avant son déploiement. La cible se compose de deux éléments principaux le module de détection et le Tetraplan visuel textile. Elle dispose d’un système de scoring acoustique ASPI et permet une restitution des résultats de tirs en temps réel sur une interface dédiée. Source. Alphajet de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” équipé de son conteneur Secapem Type 520 – © Secapem Campagne de tir à Solenzara en octobre 2013. © Olivier Ravenel via Facebook 1/7 Provence JTAC spécialistes de l’appui aérien Close Air Support Le JTAC intervient lors du déclenchement de missions “CAS”. Il va jouer un rôle essentiel dans l’intégration de la mission d’appui aérien, en communiquant en continu avec les pilotes en vol. En outre, il assure la sécurité des troupes amies au contact. Sa formation lui permet de coordonner les troupes terrestres avec l’emploi des moyens aériens tout en prenant en compte les dommages collatéraux. Source. Des JTAC guident un Alphajet de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or” © Armée de l’Air Le 100 Squadron de la Royal Air Force Le 3/8 n’est pas unique en son genre. Aux Etats-Unis, les Escadrons “Aggressors” opèrent depuis la Guerre Froide au profit de l’USAF ou de l’US Navy. Outre Manche, c’est le 100 Squadron qui assure cette fonction au sein de la Royal Air Force, avec des “Hawk” très proches des Alphajet sur le plan des caractéristiques. Les 2 escadrons mènent souvent des exercices en commun afin d’améliorer leur interopérabilité. Alphajet du 3/8 et Hawk du 100 Squadron de la Royal Air Force en juin 2011 © Geoffrey Lee – RAF Archives photos de nos contributeurs une partie de l’histoire du Côte d’Or … Les traditions du “Côte d’Or” sur un Mirage III B en septembre 1984. Le Mirage III est la monture du 2/2 entre 1965 et 1986, principalement dans sa version biplace © Paul Schaller Plus rare, le Côte d’Or exploitera quelques Mirage III R entre 1983 et 1986 © Paul Schaller Avant d’évoluer sur Alphajet, les traditions du “Côte d’or” étaient portées par les Mirage 2000B/C de l’Escadron 2/2 à Dijon, ici en 1998. Le Mirage 2000 RDM équipe l’Escadron de 1986 à 1998, puis il est remplacé par la version RDI en 1999, pour seulement une année © Paul Schaller Mirage 2000-5F du 2/2 “Côte d’or” à Dijon en 2004. Le -5F succède rapidement au RDI et équipera l’Escadron entre 2000 et 2007 © Paul Schaller L’immatriculation “102” témoigne de la présence des Alphajet du “Côte d’Or” sur la base de Dijon entre mai 2008 et 2015 © Paul Schaller Alphajet pendant le Nato Tiger Meet 2019. Le 3/8 stationne à Cazaux depuis 2015 © Philippe AMIEL Cursus d’un pilote de Chasse L’Armée de l’Air étant en pleine campagne de recrutement, nous avons également demandé à “Julien” quel avait été son parcours 1998 Baccalauréat. 1999 entrée EOPN Élève Officier du Personnel Navigant. 2000 à 2004 Salon de Provence avec cours de base et ATPL, puis Cognac sur Epsilon, Salon sur Tucano, Tours sur Alphajet et enfin Cazaux. 2004 à 2008 Cambrai à l’Escadron de Chasse 2/12 “Picardie” sur Mirage 2000 C. 2008 à 2010 Tours comme instructeur. 2010 à 2013 Djibouti à l’Escadron de Chasse 3/11 Corse sur Mirage 2000-5F. 2013 à 2016 Lyon Etats-Major. 2016 à aujourd’hui Cazaux au grand 3/8 ! “Julien” affiche environ 3000 heures de vol et quittera prochainement la grande famille de l’Armée de l’Air. Callsign “Lucky”. Remerciements La rédaction tient à remercier tout particulièrement le Capitaine “Julien”, ainsi que l’Escadron d’Entraînement 3/8 pour leur accueil. Merci également à la cellule communication de la base de Cazaux d’être venu à notre rencontre. Nous souhaitons une bonne reconversion à “Lucky”. Pour en savoir plus sur les métiers de l’Armée de l’Air, cliquez ici La page Facebook de l’Escadron d’Entrainement 3/8 “Côte d’Or”, cliquez ici La mission du jour a permis à notre patch de voler pour la première fois ! Merci au pax pour cette première ! Retrouvez-le prochainement à la vente … Textes Sébastien Lallemand et Philippe AMIEL. Photos © Sébastien Lallemand
Escadrond'Entrainement 03.008 "Côte d'Or". September 14, 2021 ·. Bonjour à tous, on tente une vente de nos articles de traditions, à vous de jouer ! Soyez patients, notre off trad est tout seul pour gérer ça, en plus de son boulot d'OSV ! hello everyone, we are trying a sale of our tradition items, it's up to you!
3°Escadrille de l'Escadron de Chasse 2/2 Côte D'or Autocollant – OBJET NON VENDU – VENTE TERMINÉE Cliquez sur l'image pour zoomer JohnDoe64 87 commentaires clients Vendeur particulier Voir les autres objets de ce vendeur Objet non vendu Protection NaturaBuy Achetez en toute confiance Garantie Heureux ou Remboursé pendant 30 jours Paiement 100% sécurisé Transaction 100% sécurisée En savoir plus Description produit Militaria Documents, photos > Autocollants militaria Etat de l'objet D'occasion Collection Occasion mais jamais collé Ø 79 mm Informations complémentaires Objet 9210160 Début de la vente 13 Juin 2022 - 120000 Fin de la vente 14 Juin 2022 - 062058
Arméede l'Air et de l'Espace [#Portrait] "En ce moment, notre mission principale est de tester le Mirage 2000D rénové", explique l'adjudant-chef
Quelque 3000 personnes étaient réunies ce jeudi 23 juin pour rendre un dernier hommage au Mirage 2000C RDI Radar Doppler à Impulsions et célébrer la mise en sommeil de l’escadron de chasse EC 2/5 Ile de France, qui changera bientôt de machine pour passer sur chasseur Rafale. Après 34 années de service au sein de l’Armée de l’Air et de l’Espace, le Mirage 2000C a été retiré du service ce jeudi 23 juin 2022 et sera, à terme, remplacé par le Rafale. L’Escadron de chasse 2/5 Île de France » a également été mis en sommeil lors de la cérémonie, présidée par le Général d’Armée Aérienne Stéphane Mille, Chef d’état-major de l’armée de l’Air et de l’Espace CEMAAE sur la base aérienne 115 d’Orange-Caritat. Mirage 2000C RDI Patrouille Rafale Mirage 2000 Patrouille Rafale Mirage 2000 Patrouille Rafale Mirage 2000 Le Mirage 2000C est un avion de chasse monomoteur conçu et fabriqué par Dassault Aviation pour remplacer le Mirage III et effectuer des missions de combat. Doté de commandes de vol électriques et motorisées par le très puissant M53 P2 de SNECMA qui lui permet d’atteindre Mach 2,2, le Mirage 2000C effectue son premier vol le 10 mars 1978. Mirage 2000C RDI A son entrée en service, il bénéficie initialement d’un Radar RDM Radar Doppler Multimodes mais le programme Mirage 2000C évolue rapidement et se voit doté d’un radar révolutionnaire à l’époque pour ses capacités de détection et de tir vers le bas Look Down and Shoot Down. Le Mirage 2000C RDI entre en service le 22 juillet 1988 à Orange dans l’Escadron de Chasse 1/5 Vendée. Au sein des forces françaises, l’aéronef de combat se voit confier des missions variées défense aérienne, attaque Air/Sol, Permanence Opérationnelle, Opérations Extérieures, formation de pilotes, Show of force démonstration de force pour impressionner et/ou prévenir l’ennemi et le Close Air Support appui aérien visant à faire une frappe au sol en appui rapproché des troupes engagées au sol. Début 1989, le 2/5 commence la transformation, devient opérationnel le 29 mai, avant d’être mis en alerte le 8 août 1990 suite à l’invasion du Koweït par l’Irak. Les principales missions du 2000C RDI sont l’Opération Daguet Irak 1991, Opération Southern Watch Irak 1992-2003, Crécerelle Yougoslavie 1995, Allied Force Kosovo 1999, Enhanced Air Policing Etats Baltes, Bubo protection aérienne du Centre spatial guyanais de Kourou , et enfin Barkhane Sahel et Sahara 2014 Après plus de 30 ans de service actif, et malgré l’amélioration progressive de l’avionique et des charges utiles embarquées PODs, munitions, … l’évolution technologique des nouveaux avions et les capacités supérieures en tout point offertes par le Rafale au standard F3R puis F4, ont poussé le Mirage 2000 C RDI de l’EC 2/5 Ile De France à envisager son remplacement dans les années à venir avec le dernier né de la gamme Dassault. Mirage 2000C RDI Pour l’évènement et en guise d’hommage, l’Armée de l’Air et de l’Espace avait spécialement décoré quatre avions aux couleurs des sept unités ayant volé sur Mirage 2000 C RDI. ⇒ EC 1/5 Vendée »L’EC 1/5 Vendée » est le premier escadron de l’Armée de l’Air à être équipé de Mirage 2000 RDI en Juillet 1988. L’escadron est dissous le 29 juin 2007. Dérive Vendée ⇒ EC 2/5 Île de France »En 1941 à Turnhouse en Ecosse naissait la Free French Squadron 340 » baptisé Groupe de Chasse Île de France » volant sur Spitfire. L’EC 2/5 Île de France » commence sa transformation sur Mirage 2000 RDI en janvier 1989 et est déclaré opérationnel le 01 mars 1990. L’escadron est dissous le 23 juin 2022. Dérive Ile de France Photo de groupe Ile de France ⇒ EC 2/12 Picardie »La conversion a eu lieu en septembre 1992 les appareils arrivant à Cambrai en octobre 1992 et l’arrivée officielle des aéronefs dans l’escadron est célébrée en avril 1993. L’EC 2/12 Picardie est dissous le 7 juillet 2009 mais reconstitué le 15 mai 2014 par l’EIV 2/12 Picardie de la base de Cognac et devient un escadron d’instruction en vol. Il vole aujourd’hui sur Grob 120. Dérive Picardie ⇒ EC 1/12 Cambrésis »En 1992, l’unité de combat est équipée de Mirage 2000 RDI. Il est mis en sommeil le 30 mars 2012. Dérive Cambresis ⇒ EC 3/5 Comtat Venaissin »En 1990, l’EC 3/5 est transformé sur M2000 RDI. L’escadron est finalement dissous en mai 1997. Dérive Comtat Venaissin ⇒ EC 5/330 Côte d’Argent »Escadron de Chasse et d’Expérimentation créé en 1965, il reçoit son nom et son insigne en octobre 1987. La mission est l’expérimentation et la validation des systèmes d’armes, la rédaction des manuels opérationnels, la formation des mécaniciens et équipages. ⇒ EC 3/11 Corse »Arrivé en 2008 à Djibouti, l’EC3/11 remplace le 31 août 2011, les M2000 RDI par des M2000 5F. Dérive Corse ⇒ EC 4/33 Vexin »L’escadron reçoit ses premiers Mirage 2000 C en septembre 2001, suivis par des Mirage 2000 D faisant de l’EC 4/33 Vexin la seule unité de chasse de l’Armée de l’Air et de l’Espace stationnée en permanence outre-mer, mais aussi la seule équipée à la fois de Mirage 2000C monoplaces de chasse et de Mirage 2000D biplaces d’attaque/bombardement. L’EC 4/33 est remplacé depuis le 3 novembre 2008 par l’Escadron de chasse 3/11 Corse. Dérive Vexin Le public a également pu assister aux démonstrations en vol de plusieurs Mirage 2000C, de Rafale, des ambassadeurs de la Patrouille de France et d’autres appareils dont le rare Mirage 2000C RDI de la DGA. Mirage 2000B Gamebird F86E Sabre Skyraider Rafale B Patrouille de France – Base aérienne 115 d’Orange-Caritat Mirage 2000C RDI DGA /// Double journée anniversaire sur la Base Aérienne 702 d’Avord /// Berlin, Paris, Rome et Madrid lancent le programme Eurodrone MALE visuels ACTU AERO /// DERNIERS ARTICLES [ Voyages ✈︎ ] ⇒ Vos recherches de vols et d’hôtels à petits prix ! ⇓
LEC 2/2 Côte-d'Or a été constitué en avril 1965, en reprenant les traditions du Groupe de Chasse II/2 dissous en 1942. Initialement destiné à la chasse/interception et équipé de Mirage IIIC, il est chargé dès l'année(Une année est une unité de temps exprimant la durée entr
Le grand panneau à l’entrée n°2 du site de Zhuhai nous montre l’image de synthèse d’un J-10B, qui suggère ainsi la participation de cet avion de conception chinoise au salon. Et c’est confirmé ce matin avec l’arrivée d’un appareil immatriculé 10537 de l’armée de l’air chinoise. Sa venue est particulièrement intéressante car elle confirme non seulement que l’avion est bel et bien entré en service, comme ce que j’ai déjà analysé dans le dossier Combien de J-10B sont produits et déployés ? , mais aussi du fait qu’il vient directement de son unité opérationnelle, le 5ème régiment de la 2ème division basé à Xiangshan, près de la frontière sino-vietnamienne. Selon le dernier planning du salon, le J-10B va livrer chaque jour aux visiteurs d’Airshow China 2016 un vol de démonstration. On aura l’occasion d’observer de plus près cet avion de chasse chinois de première ligne qui est déjà produit à plus de 100 exemplaires. Peu de temps après, des affrontements hors de portée visuelle BVR à deux contre deux donnent des résultats largement favorables aux Rafale, selon des pilotes français ayant participé aux affrontements. A noter que les pilotes français reconnaissent que, dans l’attente du RBE2-AESA, le radar du Typhoon reste supérieur à celui du Rafale en air-air. Ce système ajuste la traînée induite par les gouvernes et la poussée des moteurs pour pouvoir descendre sur une pente précise avec une incidence précise. Au dessus de 20000 ft, l’auto manette maintient une valeur mach, alors qu’à une altitude plus basse, elle garde une vitesse exprimée en nœuds. Dés que le train est sorti, elle conserve une valeur d’incidence. Mode traditionnel d’approche 16° avec 120 kts de badin. Mode un moteur en panne » 14° pour une éventuelle remise de gaz. Extrait de Rafale en Afghanistan », appareil en configuration 4 AASM et 2 bidons de 2000 litres. Avant de nous décider pour le type d’avions, nous avons parlé avec les gouvernements concernés», explique Ueli Maurer, dans une interview publiée samedi dans la Neue Zurcher Zeitung NZZ. Trois avionneurs avaient répondu à l’appel d’offres pour remplacer la flotte vieillissante des Tiger le suédois Saab Gripen, le français Dassault Rafale et le consortium européen EADS Eurofighter. Le Conseil fédéral a choisi en novembre le Gripen. Lors des nombreuses rencontres avec ses homologues français, allemands et suédois, avec lesquels nous avons mené un travail de fond politique», il n’a pas été possible de lier les avions à un autre paquet», indique Ueli Maurer dans la NZZ. Les trois Etats étaient prêts à discuter de coopération dans le domaine militaire, mais pas dans d’autres secteurs, comme les impôts», relate-t-il. Interrogée par l’ats, Silvia Steidle, porte-parole du Département fédéral de la défense DDPS, n’a pas souhaité dire si les accords fiscaux ont été abordés. Les premiers F-15E avaient effectué une mission sur appel d’appui aérien rapproché pour Texas 14 », sur le terrain, pour détruire une position d’observation des Talibans. 16 minutes plus tard, à 1 h 41, Mako 30 » essuya des tirs de mortiers, et les F-15E se précipitèrent sur les lieux. ]. Les F-15E larguèrent une bombe GBU-12, mais l’équipe SEAL était encore sous le feu quand ils se déplaçaient vers l’est avec deux blessés et un mort au combat. ]. Pendant ce temps, les F-15E, qui venaient de terminer leur ravitaillement avaient été renvoyés soutenir Texas 14 », et lâchèrent onze GBU-12 entre 2 h 52 et 3 h 3 pour aider les forces sur le terrain. Ils effectuèrent également des passes-canon à proximité immédiate de l’équipage de sauvetage abattu pour le protéger des assaillants, qui n’étaient qu’à environ 75 mètres de leur position. ]. Pendant ce temps-là, un Strike Eagle, rentré pour se ravitailler, demanda à l’AWACS d’obtenir d’autres avions à cet endroit pour mitrailler l’ennemi et continuer à soutenir les forces au sol. En 2009, 62 Mirage 2000-9 ont été livrés. 13 Mirage 2000 TH nos KT201 à KT213. Un contrat de modernisation des 49 Mirage 2000 H/TH indiens restants a été signé en juillet 2011 pour les porter au standard I/TI. ]. Les autres appareils sont pris en charge localement par Hindustan Aeronautics Ltd HAL. 3 Mirage 2000-5 DDA nos QA85 à QA87. Le 24 janvier 1989, le Mirage 2000N no ? Le 5 juin 1989, le Mirage 2000B no ? Le 22 avril 1993, un Mirage 2000B de l’escadron de chasse 2/2 Côte-d’Or en entraînement de présentation aérienne s’écrase sur l’emprise de la base aérienne de Dijon. Le 30 janvier 1997, le Mirage 2000D no 608 3-XB de la base de Nancy-Ochey subit une défaillance de calculateur de réacteur. Le 29 juillet 2003, le Mirage 2000D no 622 de l’escadron de chasse 3/3 Ardennes est accidenté à N’Djaména Tchad lors d’un vol d’entraînement. Un oiseau a été happé par le réacteur lors du décollage, entraînant une sévère perte de puissance moteur ; le pilote a cependant réussi à faire demi-tour, il largue ses bidons, et pose l’avion. Et nous voilà à J-15 avant notre envol pour Montevideo! Je vous donne donc les dernières nouvelles par écrit car pas eu le temps de faire une vidéo 😀 ! Fin juin, nous avons enfin reçu tout le matériel qui nous manquait pour le 4×4, nous avons pu faire 2 nuits test en bivouac pour essayer la tente de toit. On a réussi à rentrer tout ce que nous voulions dans le 4×4! 4×4 et sa préparation prochainement! Nous étions prêts à prendre un container individuel pour notre 4×4 pour éviter de monter à Anvers. Puis à 4 jours d’amener le 4×4 à Fos sur Mer, la compagnie WaveLogistics nous a annoncé qu’elle avait trouvé un container à partager! Bonne nouvelle, cela fait baissé les coûts! Nous sommes donc descendus à Fos sur Mer le 10 juillet pour embarquer le 4×4 dans un container partagé avec un autre couple qui part 3 mois plutôt sur le Brésil. Nous avons assisté à l’empotage dont je vous parlerai dans un article spécifique sur le shipping!. Deux projectiles hypersoniques se sont abattus sur des cibles précises localisées dans la Ghouta orientale au moment précis où deux Su-57 étaient dans le ciel de Damas. Aucun missile Air-Sol ou missile de croisière actuellement en service n’atteint une vitesse aussi élevée. La plupart peuvent atteindre des vitesses subsoniques ou à la limite supersoniques. Les Su-57 surgis au dessus de Damas provenaient de la base de Hmeimim et n’avaient aucun emport apparent. Leur survol de la capitale syrienne a coïncidé avec de très fortes explosions dans la Ghouta orientale. Chasseur de supériorité aérienne, l’un des deux Su-57 ayant survolé Damas a t-il lancé des missiles Air-Sol d’un type nouveau dans un combat réel ? Dans ce cas le Su-57 vient de réussir son baptême du feu dès son entrée en service. Les Américains et les Israéliens redoublent d’efforts en matière de Sigint renseignement électronique et de Humint renseignement humain pour savoir ce que Moscou a déployé réellement en Syrie. Car avec le Su-57, que certains observateurs atlantistes présentent comme un tueur de F-22, les spéculations les plus folles avancées il y a quelques semaines s’avèrent dépassées par la réalité. Q. Alors, la Ghouta toujours à feu et à sang ? Jacques Borde. Oui. Il faut être les nigauds d’Occidentaux que nous sommes pour croire nos dirigeant lorsqu’ils affirment que Al-Dawla al-Islāmiyya fi al-Irāq wa al-Chām DA’ECH1 est vaincu. Q. Un médiamensonge, diriez-vous ? Jacques Borde. Non du discours. Tout ces propos font partie de la tension dialectique qui prévaut entre les trop nombreux acteurs du grand jeu au Levant. C’est un peu déstabilisant, je vous l’accorde, mais c’est surtout très normal. Et de loin préférable des joutes plus physiques. Q. Donc les propos de Macron, sur notre victoire ne vous choquent pas ? Jacques Borde. Non, absolument pas. Q. Ça manque un peu de clarté, non ? Jacques Borde. Et après, vous ne voulez pas qu’on faxe directement à DA’ECH notre agenda géostratégique, non plus ? Tout le monde fait pareil ! Q. Vous pensez à quelqu’un en particulier ? Les militaires, à qui le gouvernement offre un nouvel avion pour les faire patienter, peuvent encore espérer obtenir leur F-35 lorsqu’il aura fait davantage ses preuves au combat. Il y a de l’exagération, un coût et un piège associés à ce processus byzantin. Le ministre de la Défense, Harjit Sajjan, affirme qu’il y a urgence d’agir dès maintenant pour éviter qu’il y ait un trou» dans la capacité d’intervention du Canada. Les CF-18 canadiens seraient si vieux qu’Ottawa serait sur le point de ne plus pouvoir remplir ses obligations internationales. C’est au mieux, un raccourci commode. Au pire, une fausseté. Ce n’est clairement pas le troisième point, vol L-39 puisque les Forces canadiennes ont encore 77 avions sous la main. Et les deux premiers points font partie de la mise à niveau de 400 millions de dollars — 28 chasseurs ont complété le programme jusqu’à présent. Alan Williams, ancien sous-ministre aux acquisitions militaires jusqu’en 2005, explique que les tenants et aboutissants de l’achat des nouveaux avions de chasse sont connus.
traductionsde ESCADRON DE CHASSE 2 2 COTE D OR (français) : choisissez parmi 36 langues cibles ! sens a gent. Contenu de sens a gent. traductions; Publicité 4715 visiteurs en ligne. calculé en 0,031s. Publicité imprimer English Español Português. français rechercher: allemand anglais arabe bulgare chinois coréen croate danois espagnol espéranto estonien
When autocomplete results are available use up and down arrows to review and enter to select. Touch device users, explore by touch or with swipe de Santé AirDETAIR Sarajevo 12 e escadreSIMMAD BretignyGroupe de Chasse 1/2 CigognesEscadron Sol -Air 13/950 - Somme BA 103 CambraiEscadron électronique aéroporté 1/54. DunkerqueDETAIR NiameyGroupe de Transport 2/63 - Sénégal1 ere Région Aérienne - VillacoublayGroupe de Maintenance 20/10. CreilGERMA 15-7Polygone de guerre electroniqueEALA 5/73Commandement éléments Air - Opération AlysseEscadrille de Chasse de Nuit C 46GERMAS 15/3401 ère Division AérienneCentre Instruction Bombardement 328GERMAS 15 - 134 Groupe Entretien Réparation Matériel Spécialisé1 ère Escadrille SPA 67 du 2/3 CigognesCentre Instruction Transmission 242. Fez7 e Escadre de ChasseEscadrille de Liaison Aérienne 56Centre Instruction Contrôle Opération Aérienne 910Escadron Électronique Sol 40-351
. v1lr0xif0k.pages.dev/189v1lr0xif0k.pages.dev/281v1lr0xif0k.pages.dev/286v1lr0xif0k.pages.dev/276v1lr0xif0k.pages.dev/395v1lr0xif0k.pages.dev/343v1lr0xif0k.pages.dev/171v1lr0xif0k.pages.dev/347
escadron de chasse 2 2 cote d or
